$Lindblad(LIND)$ 最近忙一些事，于是把南美旅行计划推到年底，再从阿根廷去南极，发现船票比 2020 年以前看时便宜不少。

研究一下邮轮周期。

疫情后船队扩容跑在了需求恢复之前，运营商为了填舱频繁放出波段性促销，尤其在淡季或出发前 90 天内。

PC6/PC7 冰级新船在 2022-24 年集中交付 25 艘以上；2023-24 一个航季就有 96 条极地探险船在全球运营，比 2019 年增加近五成。游客量虽已回升到 10.5 万人，但增速仍落后于床位供给，行业普遍担心过剩。

从2022年至今，南极邮轮市场经历了前所未有的折扣窗口期。2022-23季度，由于边境刚刚重新开放，亚洲、澳洲等长途客源市场尚未完全恢复，各大邮轮公司纷纷在9-12月推出力度空前的早鸟优惠，折扣幅度达30-50%，并赠送机票或极地装备套餐。到了2023-24季度，市场竞争更加激烈，黑五购物季和传统的Wave Season促销期（1-3月）更是出现了历史罕见的超级优惠——"买一赠一享5折"或单个舱位直降2000-4000美元的限时抢购，其中Quark、Hurtigruten等知名极地邮轮公司对特定航次直接打对折，Aurora Expeditions针对2025/26航季的预售更是给出了高达40%的折扣。进入2024-25季度，虽然折扣力度有所收窄，但市场上仍不时出现"最高7折"的尾单或加舱优惠，早订折扣也普遍维持在20-25%的水平，并附赠机票或酒店抵用券。在这样的市场环境下，淡季或最后一刻预订的实际成交价格常常只需4500-6500美元/人，比2018-19旺季的标价低了约30%；即便是1-2月旺季的热门舱位，通过早鸟价也能锁定15-25%的优惠。据社区里有多年带团经验的极地向导透露，"这两年不少4人间因为空位太多，最后索性按双人间的价格出售"。

这家与《国家地理》长期合作的探险邮轮运营商仍是市场上唯一几乎纯粹依赖极地（南极＋北极）与自然探险收入的上市公司。公司已把两艘 Ice-Class 船全部投入南极航季运营，并在 2025-26 季引入更高冰级的新船以扩充床位。南极和次南极目的地占 Lindblad 总营业收入的三分之一以上，是南极旅游纯正度最高的股票。