吉安路易吉·阿庞特为Sinokor超40艘VLCC收购潮提供资金支持
全球最大集装箱船东正在进军油轮领域
MSC控股家族与韩国船东之间的交易细节仍处于保密状态，但阿庞特的资金确实为这些交易提供了支持
消息称，MSC正与恒力造船厂洽谈多达8艘VLCC的新造船订单
Sinokor的部分收购仍在推进中，而Delta Tankers两艘船的交易可能已告吹
全球最大集装箱航运公司的幕后掌舵人、航运巨头吉安路易吉·阿庞特，据称已拨出高达50亿美元资金用于大规模油轮投资，目前还传出其在中国洽谈VLCC新造船订单的消息。
这一规模庞大的行动，越来越像是一场试图垄断VLCC市场的布局。目前已完成超40艘二手船收购，其中部分仍在推进中，同时其租船组合也在大幅扩张。
一位掌握资金直接信息的高管表示：“这是阿庞特的钱。”该消息源还透露，已为这一油轮大手笔投资预留了高达50亿美元。
众多参与具体交易的人士也指出，现金充裕的MSC集团及MSC邮轮背后的家族，正是这些交易的资金方。
劳氏日报确认，至少部分船舶的销售协议是由与MSC集团关联的公司签署的。
为MSC的油轮野心更添猜测的是，该集团还被传出正与中国恒力重工洽谈8艘VLCC新造船订单。MSC已是该船厂的现有客户，2024至2025年间，该集团已在该厂下单至少20艘LNG燃料动力超大型集装箱船。
自去年12月下旬MSC收购了4艘Sinokor的二手集装箱船后，这家总部位于韩国和瑞士的船东之间可能存在更紧密关系的市场猜测就甚嚣尘上。
与此同时，外界也在猜测这家全球最大班轮运营商是否正在洽谈收购Sinokor的大部分集装箱船队，不过目前尚无法确切证实集装箱领域的交易规模。
同样，阿庞特与Sinokor所有者郑嘉铉在大举进军VLCC领域时的具体合作关系，也难以明确。
劳氏日报采访的多数VLCC交易相关方均表示，种种迹象表明阿庞特正在该领域进行大规模投资。不过，这些交易都受到保密协议和保密条款的严格约束。
目前尚不清楚双方是否已成立正式的油轮合资企业，或是达成了某种资产置换协议——例如用油轮交换集装箱船。此外，双方关系中存在贷款融资成分的可能性也无法排除。
MSC方面拒绝置评。
自去年12月下旬以来，Sinokor已被曝收购了约40艘建造于2010至2016年间的VLCC，每艘船的报道价格从6800万美元到超过1亿美元不等，远高于当前的基准估值。
一位卖家告诉劳氏日报，出售决定很容易做出，因为为这些老旧船舶开出的价格堪称“梦幻价格”。
此外，据了解还有至少几笔此前未被报道的收购正在推进中，这使得最终收购总数很可能突破40艘。
这些船舶包括从约翰·弗雷德里克森旗下Frontline收购的8艘、从比利时CMB.Tech收购的6艘、从英国Zodiac Maritime收购的3艘，以及在纽约上市的International Seaways等公司的船舶。
多位希腊船东也在卖家之列，其中乔治·普罗科皮乌旗下的Dynacom Tankers已确认出售12-13艘VLCC，交付工作可能在未来两周内开始。此前有消息对Dynacom的出售数量及交易是否完成表示怀疑。
其他向Sinokor出售VLCC的希腊船东包括埃万耶洛斯·马里纳基斯旗下的Capital Maritime、乔治·埃科诺穆的TMS Tankers、阿拉富佐斯家族的Kyklades Maritime以及Chandris Group等，其他潜在交易仍在洽谈中。
与此同时，此前频繁被报道的其中一笔交易，因买卖双方产生纠纷而出现变数。
据Sinokor称，希腊船东Delta Tankers曾以每艘8080万美元的价格，同意出售两艘2012年建造的VLCC：Delta Glory（IMO：9602617）和Delta Angelica（IMO：9602629）。这两艘船是Delta目前拥有的5艘VLCC中船龄最老的。
但这位希腊卖家表示“交易未达成”，称其保赔协会以及雅典和伦敦律师的建议，让他们对该协议是否符合制裁相关要求产生了疑虑。
劳氏日报获取的一份往来函件显示，Sinokor已警告可能采取法律行动，包括可能扣押目前均在亚洲的这两艘船。不过，目前尚无迹象表明其他交易受到类似问题的影响。
至少有一家大型卖家似乎已着手替换出售的老旧VLCC。Dynacom目前正与沪东中华造船厂洽谈数量尚未确定的VLCC新造船订单，预计2028年交付。尽管有传言称Dynacom有意订购12艘，但该集团告诉劳氏日报这一数字被夸大，且目前尚未达成任何协议。
该船东实际上已经订造了20艘VLCC新造船，包括最近在恒力重工新增的4艘此前未披露的选择权订单。普罗科皮乌以一贯行使合同选择权而闻名。
根据对MSC的潜在出售规模，Sinokor目前控制着超70艘集装箱船，其中约一半船龄不到10年。该公司还在韩国现代重工建造4艘13,000 TEU集装箱船。
近年来，MSC的业务早已超越核心集装箱航运，拓展至散货船、邮轮、渡轮和汽车运输船领域，但此次油轮交易将标志着该集团首次直接进入原油运输领域。
该公司的多元化始于1989年收购意大利邮轮运营商Lauro Lines（后更名为MSC邮轮，现为全球第三大邮轮运营商）。
随后，MSC在2010年收购渡轮运营商Grandi Navi Veloci，2020年收购远洋滚装船运营商Messina Line，并在2023年收购渡轮运营商Moby Lines 49%的股份（后因竞争问题出售）。
最近，MSC在2024年完成了以7亿美元收购汽车运输船运营商Gram Car Carriers的交易。
