$比亚迪股份(01211)$ 有如此好的技术，就应该经常和友商进行比较，让老百姓知道。比亚迪的U9xt能跑的全世界最快，增程器永远也做不出来。
比亚迪的插混技术（如DM-i）相比东安的增程器（问界还有新势力都用的这玩意，多是1.5T发动机），主要在以下几个方面具有优势（这也是比亚迪DMI两次登上清华大学教材封面的原因）：
动力系统灵活性
• 多种工作模式：比亚迪DM-i插混系统拥有串联、并联、发动机直驱等多种工作模式。在中低速时可纯电驱动，加速超车时发动机和电机并联驱动，高速时发动机直接驱动，能根据不同路况选择最优模式。而东安的增程器通常只有EV模式和串联模式，发动机不能直接驱动车轮，只能通过发电供电机驱动。
• 动力输出更强：比亚迪插混车型在需要时可让发动机和电机共同工作，提供更强的动力输出，适合对动力要求较高的场景。增程器则主要依靠电机驱动，发动机仅作为发电机，动力上限相对较低。
能效与油耗
• 能量损耗更低：比亚迪DM-i在高速行驶时发动机可直接驱动车轮，能量损耗小。而增程器需要先将化学能转化为电能，再由电机驱动车轮，中间能量损耗约20%。
• 油耗表现更优：比亚迪DM-i车型的油耗表现更好，如秦PLUS DM-i亏电油耗仅4.6L/100km。增程器在高速行驶时油耗相对较高。
安全性与可靠性
• 安全冗余更高：比亚迪插混车型采用发动机+电机同时驱动的形式，若电机故障，发动机仍可驱动车辆。而增程器一旦电机故障，车辆将失去动力。
• 电池安全性：比亚迪的刀片电池在安全性方面表现出色，通过了针刺测试，为车辆的整体安全性提供了有力保障。
技术成熟度与研发门槛
• 技术积累深厚：比亚迪在插混领域有多年技术积累，历经多代技术升级，其DM-i系统采用高效EHS结构，集成化设计高。而增程技术相对简单，新势力车企多采用。
• 研发门槛高：插混技术需要专门设计的混合动力发动机，涉及可变行程、废气增压等技术，研发难度大。东安作为传统发动机制造商，在这种高集成度、多模式切换的插混系统研发上可能面临更高挑战。
静谧性
• NVH表现更好：比亚迪DM-i在高速行驶时发动机可低功率运行，车内静谧性好。而增程器在高速时发动机需高负荷运转，噪音相对较大。
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