今天DHT在盘前公布了25年业绩，业绩强劲的增长，我们看一下主要的一些经营情况：
关键财务亮点解读：
收入与利润双增长：在船队规模略有缩减的情况下（如出售老旧船舶），公司通过大幅提升船舶运营效率实现了收入和利润的增长。这体现了公司在高运价市场环境下优化资产、锁定利润的策略成效。
运价驱动作用显著：无论是现货市场还是定期租船市场，运价（日均收益）同比均大幅上涨，特别是现货市场涨幅超过80%，是驱动收入和利润增长的最核心动力。财报中提到，市场强劲主要受“原油合规海运运输需求旺盛”和“地缘政治紧张局势导致风险溢价上升”推动。
运营费用有效控制：航次费用、船舶运营费用同比均有所下降，这与船队规模缩减及运营效率提升有关，进一步支撑了利润增长。
总的来说，DHT在2025年第四季度抓住了VLCC市场的景气周期，通过高效的船队运营实现了显著的业绩增长。这与其之前出售老旧船舶、更新船队的策略是一脉相承的。
运价均价已经达到了接近7万美元，同比增长81.9%。
此外公司2025年底与2026年已经确定要卖出3艘船，个人预计接收方为韩国佬，这也是公司方给出的预计头部整合商达到的25%市场份额的依据。
同时我们计算了一下，大概以DHT这样有长期租约（大概占比在40%）的船队业绩增长如此强劲，存在大敞口的中国企业业绩增长应该会不逊色于DHT。
还有一家美股企业Okeanis Eco Tankers Corp在1月20日也公布的相关的业绩情况，第四季度的均价为7.5万美元，Q1目前的均价为10万美元，其中VLCC均价为11万美元。
产业整合与景气度的风暴即将来临！
以下是报告原文摘要：
•2025年第四季度，该公司日均综合租船等效收益达60,300美元，其中：在现货市场运营的超大型油轮（VLCC）日均收益69,500美元，定期租船的VLCC日均收益49,400美元。
•2025年第四季度调整后 EBITDA 为9530万美元。当季净利润为6610万美元，相当于每股基本收益0.41美元。扣除与利率衍生品相关的20万美元非现金公允价值收益后，公司当季普通净收入为6590万美元，相当于每股基本收益0.41美元。
•2025年第四季度，公司达成协议，以合计1.016亿美元的价格出售两艘2007年建造的船舶—— DHT 欧洲号和 DHT 中国号。 DHT 欧洲号已于2026年1月30日交付新东家， DHT 中国号预计将于2026年第一季度交付。在偿还船舶相关债务（560万美元）后，该交易预计将产生约9500万美元的净现金收益。公司预计2026年第一季度将分别实现约3040万美元和2960万美元的收益。
•2025年第四季度，该公司根据新建项目分期支付了1.061亿美元。截至2025年12月31日，累计支付总额已达2.859亿美元，预计剩余分期款项为2.353亿美元。该项目资金部分将通过一笔3.084亿美元的交付后高级担保信贷融资。
•2025年11月，该公司接收了现代重工2018年制造的 DHT Nokota。现货市场中的船舶交易
•2025年第四季度，本公司宣布向2026年2月19日登记在册的股东派发每股0.41美元的现金股息，派发日期为2026年2月26日。这是公司连续第64个季度派发现金股息，符合公司资本分配政策——将普通股净收益全额用于派息。自2026年2月19日起，相关股票将实行除息交易。
超大型油轮（VLCC）市场表现强劲，主要受两方面因素推动：一是原油合规海运运输需求旺盛，二是地缘政治紧张局势导致风险溢价上升。与此同时，船队所有权格局正经历根本性变革，私营企业通过整合船队的举措正取得实质性进展。我们预计，船队整合商将很快掌控至少25%的合规超大型油轮船队——这一关键市场份额。这种整合或将重塑定价格局，并对船舶的及时可用性形成压力。随着终端用户日益关注这一趋势，我们预计寻求可靠性的客户将产生更大兴趣——这种可靠性可能带来溢价。
作为拥有庞大超大型油轮(VLCC)船队的独立船东兼运营商，我们今年上半年持续扩大市场布局，以彰显积极进取的发展态势。此外，我们确信在此期间交付四艘尖端VLCC新船的时机恰到好处。通过明确的资本配置策略，股东将能及时获得季度现金分红，充分受益于这些积极的市场发展。
后续事件要点：
•2026年1月2日，该公司从韩华海洋株式会社接收了一艘超大型油轮（VLCC）新船。该船命名为 DHT 羚羊号，目前在现货市场交易。这是四艘VLCC新船系列中的首艘，其余三艘计划交付，其中两艘将于2026年3月交付，一艘将于2026年6月交付。
•2026年1月，该公司与一家全球能源公司续签了2016年建造的 DHT Harrier号的定期租船合同。新合同为期五年，包含两个可选的延长期，每个延长期一年。现有租期到期后，新租期将立即生效。固定五年租期的日租金为47,500美元，第一个可选年份为49,000美元，第二个可选年份为50,000美元。
2026年1月30日， DHT 欧洲号交付给新东家，当时无未偿债务。 DHT 中国号预计将于2026年第一季度交付新东家，截至2025年12月31日，其未偿债务为560万美元，已于2026年1月偿还。
•2026年1月，公司同意以5150万美元出售2007年建造的 DHT Bauhinia号。该船预计将于2026年6月至7月交付新东家。该船无债务，公司预计将实现3420万美元的销售收益。
2026年第一季度迄今，可用超大型油轮（VLCC）现货日的预订率已达76%，日均租金为78,900美元（按卸货至卸货计算）。而包含现货和定期租船日的可用VLCC日预订率则为86%，日均租金为62,300美元。
另外，还有一家美股企业Okeanis Eco Tankers Corp在1月20日也公布的相关的业绩情况，第四季度的均价为7.5万美元，Q1目前的均价为10万美元，其中VLCC均价为11万美元。
2026年1月20日：Okeanis Eco Tankers Corp.（以下简称“公司”、“OET”、“Okeanis”或“我们”）（纽约证券交易所代码：ECO / 奥斯陆证券交易所代码：OET）宣布以下商业更新：
截至本新闻稿发布之日，我们预计旗下船舶的每日定期租船等效费率*（“每日TCE费率”）如下：
整个船队：2025年第四季度，我们预计每日TCE费率约为75,400美元/运营日；而2026年第一季度至今，船队约26% 的可用现货日已被预订，平均每日TCE费率为106,700美元/运营日。我们所有船舶均进行现货/短期交易。
VLCC（超大型油轮）船队：2025年第四季度，我们预计每日TCE费率约为91,300美元/运营日；而2026年第一季度至今，约37% 的可用VLCC现货日已被预订，平均每日TCE费率为110,100美元/运营日。
苏伊士型油轮船队：2025年第四季度，我们预计每日TCE费率约为50,800美元/运营日；而2026年第一季度至今，约16% 的可用苏伊士型油轮现货日已被预订，平均每日TCE费率为98,500美元/运营日