大宗货物，海运与铁运的运费差距

在3000公里以内运输煤炭时，海运成本通常仅为铁路运输的5%-7%，成本差距显著。具体差异如下：

单位成本对比：

海运成本范围：深海航运每吨公里约0.0074元至0.08元（如上海洋山港至新加坡港钢材运输）。

铁路成本范围：国内干线铁路每吨公里约0.13元至0.15元（如重庆至南京线路）。

比例关系：以海运为基准1，铁路成本约为其17-20倍，即海运:铁路 ≈ 1:17至1:20。

实际案例验证：

国际短途示例：上海洋山港至新加坡港（航程约5000公里内），海运煤炭成本约0.0074元/吨公里，同等距离铁路运输成本约0.15元/吨公里，差距达20倍。

国内等效案例：重庆至上海（约2300公里），长江内河航运煤炭成本约0.03元/吨公里，铁路成本约0.13元/吨公里，海运成本仅为铁路的23%。

核心影响因素：

能耗效率：船舶阻力与载重不成正比（重量增1000倍，阻力仅增100倍），而铁路阻力与重量成正比，导致能耗成本差异悬殊。

规模效应：万吨级海轮单次运量远超铁路列车（如5万吨级海轮 vs 铁路重载列车1.68万吨），摊薄单位成本。

基础设施：海运依赖天然航道，仅需港口投资；铁路每公里造价超1亿元，固定维护成本占总成本50%。

3000公里内适用性：

尽管海运成本优势显著，但需注意：

海运受航线和港口覆盖限制，3000公里内需结合具体线路（如沿海或江海联运）；

铁路在时效性上更优（运输时间可缩短50%以上），适合高时效需求场景。

综上，3000公里以内煤炭运输，海运成本远低于铁路，但需综合时效、路线和货物特性选择运输方式。