多氟多 超快充
巨湾是最早布局超快充的，巨湾技研XFC电池平均充电倍率达8.8C （三元）最高峰值16C。
亚迪发布的‘兆瓦闪充’，峰值是10C，从5%充到61%平均是6.7C。（磷酸铁锂）
以上两货电池均是在最有利的条件下测得，例如 充电桩的配置是影响较大的。
韭菜只要记住：一个是峰值倍率，一个是平均倍率。就如开车的最高速度和平均速度。
两货比较没有好坏之分，因为电池材料结构不同。磷酸铁锂稍微慢一点。正常。但磷酸铁锂成本稍微低一点。
对于用户来说，平均倍率较具实用性。
其他二线厂家的超快充数据，如宁德5.5C左右，欣旺达4C左右、中创新航5C左右。
以上的二线厂就不剪开讨论了，要讨论的是一线超快充龙头。比亚迪和广汽巨湾。
由于比亚迪和广汽巨湾和多氟多已经是多年的深度战略合作伙伴，多氟多对不是合作伙伴的间接客户，不一定提供顶级的技术资源。大白话是留有一腿。
这个也符合最铁的关系才有最好的货的逻辑。
超快充是一个系统工程，夹七夹八的不讨论。
今天只讨论电解液的结构。
科普：一个电池，容积是固定的，某种材料加多了，别的材料就要减少。就如一辆5座位的SUV，加一个美女就要把一个老头踹下车。
电解液作为电池内部的传导介质，其成分和配比直接影响离子传输效率。在超快充场景下，电解液需要具备更高的离子电导率和更稳定的化学特性，以应对大电流带来的热量积累和副反应风险。多氟多作为电解液领域的龙头供应商，其技术路线选择往往围绕客户电池体系的整体需求展开。例如，在高倍率充放电条件下，电解液的溶剂配比可能需要优化以降低粘度，提升锂离子迁移速度。同时，添加剂的选择也至关重要，它直接关系SEI膜的形成质量，影响电池的循环寿命和安全性。因此，电解液的设计需要与正极材料、隔膜等其他关键材料协同匹配，才能实现最优性能。
超快充离不开的电解液材料：LiPF6、LiFSI、FEC、PEO还有一大堆说出名字但记不住的玩意。这些配比和工艺，只有几个人知道。但可以肯定的是，以上的材料一定用最好的纯度来抑制副反应。
其他电解液电解质厂家没有证据证明，在超快充领域有突破。
按巨湾技研裴锋博士说，未来超快充电池是风口，没有超快充技术电池的新能源车厂家会被淘汰。
彩蛋：根据秘书得到的消息，超快充电池LiFSI占比可以到40%，多氟多的LiFSI成本可能和LiPF6接近，因为，锂的用量LiFSI比LiPF6要少。
不过，锂的用量LiFSI比LiPF6要少这个不是重点，重点是纯纯纯！好的产品下游是非常乐意为溢价埋单的。就如当年的LiPF2，多氟多出货价90万一吨，还供不应求。
多氟多的超快充技术，就值千亿市值！