Linerlytica Week 37（各船司受301停靠服务费影响）

集装箱运价重拾下跌趋势，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）环比下降 3.2%，其中中国至欧洲、墨西哥、中东及印度航线运价跌幅显著。即便跨太平洋航线的 SCFI 运价有所上涨，也掩盖了美国航线的疲软态势 —— 当前市场运价已在快速下跌。9 月暂停两条美国西海岸航线服务的举措，不足以遏制运价下滑，因为此举仅削减了该航线总运力的 1.5%。

美国贸易代表办公室（USTR）301 条款服务费将于 10 月中旬生效，该费用对跨太平洋航线承运人的影响并不均等，其中中远海运（COSCO）将承担主要港口费用。在非中国籍承运人中，多数企业将完全豁免此项费用；达飞轮船（CMA CGM）和以星航运（Zim）是仅有的两大例外，但它们需缴纳的 301 条款服务费，仅为中远海运应缴金额的一小部分。

中国籍承运人将为跨太平洋航线支付高额费用

美国贸易代表办公室（USTR）针对中国籍承运人运营船舶的 301 条款服务费，将于 2025 年 10 月 14 日生效，目前距生效日期仅剩 1 个月。尽管需承担高额费用，中远海运（COSCO）和合德航运（Hede）仍保留了其在跨太平洋航线的所有船舶。根据 LINERLYTICA 的分析，在美港口收费实施的前 6 个月，中远海运的总费用支出最高将达 10.2 亿美元，而合德的费用约为 4000 万美元；自 2026 年 4 月起，该费用将逐步上调。

在其他跨太平洋航线承运人中，那些使用中国建造船舶运营的企业（包括地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、海洋网联船务（ONE）和阳明海运（Yang Ming）），已根据其未来部署计划，决定在 10 月中旬截止日期前，将所有受 301 条款影响的船舶调离跨太平洋航线。然而，达飞轮船（CMA CGM）和以星航运（Zim）尚未采取行动调离其非豁免船舶；在费用实施的前 6 个月，这两家公司可能分别面临高达 3700 万美元和 3500 万美元的账单。

不妨看看会不会如老外想的那么发生。。。

$中远海控(01919)$ $东方海外国际(00316)$ $中远海控(SH601919)$