马士基 CEO 柯文胜最新港口基建观点

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部分摘自公众号 航运星球Tech

核心观点：全球港口基建严重滞后，亟需协调投资

马士基 CEO 柯文胜 (Vincent Clerc) 于 2025 年 11 月 17 日在香港世界航商大会上发表题为《全球港口基建发展在可持续贸易增长中的重要性》的演讲，核心观点是全球港口基础设施严重滞后，已成为全球供应链最关键的压力点之一。他把过去几年红海绕航、地缘冲突、运价坐过山车的“韧性”形容成暴风雨前的死寂——真正的坑，已经从海上挪到陆上了。

他警告："供需差距正在迅速扩大。全球集装箱船队规模预计每年增长 5%-6%，而按现有投资水平，港口吞吐能力年增长率仅为 2%-3%。"2025年最新预测，船队供给增长虽然从2024年的10%降到5%，但还是把需求（3-4%）甩几条街，全球又有10%以上的船在锚地干等，300万TEU运力直接蒸发。

数据佐证：截至 2024 年底，发达国家港口平均待泊时间达 6.4 小时，发展中经济体更高达 10.9 小时，且这一差距正在扩大。

五大核心主张

1️⃣ 全球协同投资计划

呼吁制定全球协调的港口投资战略，避免各自为政的碎片化投资

"虽然每个港口都是根据当地情况设计的，但运力不足的挑战是全球性的，需要全球视野。"

过去十年，船东被“规模经济”四个字洗脑，24000TEU的船早就满大街跑，可码头呢？

拉美一大半港口水深不够，18000TEU以上的船根本靠不了，只能看着货被新加坡、科伦坡抢走；美国西海岸洛杉矶/长滩今年还是老样子，一阵风吹草动就堵成停车场；欧洲有钱搞自动化，但罢工、碳税、能源转型成本把码头经营者逼得嗷嗷叫；西非洛美港干脆成了反面教材：平均等泊20.5小时，在港停29.2小时，今年好一点了，但动不动还是6-10天延迟，直接把整个西非航线拖成黑洞。

Clerc那句话说得最狠：“港口才是最大的压力点，一旦堵车，我们毁运力的速度比造船快十倍。” 2025年听这话特别扎心——红海现在还帮船东硬消耗着过剩运力，真等到苏伊士正常了，所有憋着的船一起涌向已经满负荷的码头，那画面才叫好看。

2️⃣ 重点投资区域

非洲：港口和基础设施亟需扩大，潜力巨大

亚洲：越南、马来西亚、印度等国正建设新码头，以跟上全球最繁忙航运网络的增长

拉美：多港口需升级以适应大型船舶，美国主要港口已接近容量极限

全球缺的是系统性的大手笔，不是船东自己给自己挖个小水坑。非洲尤其是西非，再不修深水泊位和后方路网，整个大陆就被边缘化了。拉美、东南亚也一样。Clerc喊“全球投资计划”，喊得嗓子都哑了，可港口投资回本慢、周期长、环保审批一拖几年、当地政府穷得叮当响，谁乐意第一个跳坑？更气人的是数字化。Höegh Autoliners的CEO当场吐槽：港口在技术和数字化上比航运晚了十年，“我真羡慕航空的管制系统，我们还在用传呼机。”没有智能排泊、没有实时堆场、没有跨码头数据共享，你就是砸再多钱，也只是把堵点从海上挪到陆上。

3️⃣ 绿色能源转型

岸电系统："港口必须投资岸电设施，让船只在停泊时接入清洁电力"

低碳燃料："同时应准备好新型低碳燃料供应，如甲醇"

特别赞赏中国在绿色甲醇领域的领先地位，透露 "马士基将于 2026 年开始接收来自中国金风科技的绿色甲醇"

4️⃣ 技术与数字化升级

强调自动化、大数据和人工智能在港口运营中的关键作用，可减少船舶港口停留时间，提高效率

支持港口开发智能系统，提升预测和应对拥堵能力

5️⃣ 供应链韧性建设

"港口是供应链中最脆弱环节之一，中断后难以快速恢复"

提倡港口设计应考虑多重冗余和灵活运营模式，增强应对地缘政治风险和气候变化的能力

总结

柯文胜的核心主张是：港口基建不能再成为全球贸易的瓶颈，需要全球协作、绿色转型和技术升级。他的观点反映了航运业对供应链脆弱性的深刻认识，以及对未来贸易可持续发展的战略思考。

看看这个数据，再回想一下老美的301，搞不搞笑？？？

$东方海外国际(00316)$ $中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$

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