Linerlytica Week 47（拆解量历史低位）

集装箱市场晴雨表再度转入负区间，标准箱海里（TEU-mile）需求增速跌至船舶供给增速以下，且今年剩余时间的前景仍不容乐观。船公司在冬季淡季不愿缩减运力，导致主要航线运费承压，其中跨太平洋航线面临的压力最大。

尽管货运市场疲软，但随着新船订造热潮持续升温，船公司仍在继续推高租船费率和二手船价格。集装箱船拆解量维持历史低位，供需前景失衡态势日益加剧，而苏伊士航线船舶的潜在回归可能很快会进一步恶化这一局面。不过，达飞轮船（CMA CGM）在近期 3 个航次后，已停止将亚欧航线船舶临时改道苏伊士运河的做法，其他主要船公司仍不愿启动航线调整。

高租船收益拖累集装箱船拆解量维持历史低位

今年迄今仅拆解 14 艘集装箱船（合计 9,857 标准箱），由于租船费率高企使老旧船舶免于拆解，12 月预计无新增拆解交易。2025 年全年拆解率将创下历史第二低纪录，仅高于 2022 年 —— 新冠疫情高峰期的该年度仅 3 艘船舶（合计 2,848 标准箱）被送拆。

目前船龄超 20 年的集装箱船已达 1,690 余艘（合计 440 万标准箱），而新船订单量已飙升至 1,125 万标准箱的历史峰值。若要维持市场供需平衡，未来 5 年集装箱船拆解速度亟需加快。

这个拆解量确实是夸张啊。。。虽然运价比24年大幅下跌但是租船费率持续高位比24年同比增加很多，一方面都在说供给过剩另一方面船司持续在抢船（自然也不愿意拆解），到底谁对谁错？接下去一两年见分晓。

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