Linerlytica Week 48（红海复航必然过剩，来吧）
尽管苏伊士运河管理局 11 月 25 日表示，马士基（Maersk）将在 12 月初把船舶调回苏伊士运河，但未来两个月预计不会有大规模船舶重返苏伊士运河的情况。无论是马士基，还是其 “双子座合作”（Gemini Cooperation）伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd），都未计划在 12 月将任何船舶调回苏伊士运河。达飞轮船（CMA CGM）仍是唯一一家尝试提前重返苏伊士运河的主要航运公司，其 3 条亚欧及地中海航线服务将于 12 月底起恢复东行航程。
集装箱市场晴雨表持续走弱，标准箱英里（TEU-mile）增长已落后于船舶运力供给增长。一旦航运公司将船舶调回苏伊士运河，这种失衡状况将进一步加剧，全球标准箱英里需求预计将下降高达 6%。跨太平洋航线运价的疲软持续拖累整体市场，尽管马士基和达飞轮船的推动使租船费率仍保持稳定，但航运公司目前仍不愿削减运力。
(集运是一个国内外机构都一致看空好多年的行业。。![[狗头]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face_regular/v1/emoji_80_doge.png?v=1 "[狗头]"){kind=small}
不让名义供给彻底大于需求变成现实，预期永远不会变）
达飞轮船计划重返苏伊士运河
达飞轮船（CMA CGM）正为大规模重返苏伊士航线做准备，为最终恢复经红海的全面航行奠定基础。
在 11 月完成 3 次苏伊士运河试航后，达飞轮船将从 2025 年 12 月 21 日起，把旗下亚欧航线 FAL1（海洋联盟 NEU4/AEU2/LL4 航线）、FAL3（海洋联盟 NEU5/AEU6/LL5 航线）以及亚地中航线 MEX1（海洋联盟 MED2/AEM2/WM2/MEX1 航线）的更多东行航班调整至苏伊士航线。截至 2026 年 1 月底，该公司计划通过苏伊士运河的航行共计 10 次。
这些举措可能成为约 500 万标准箱（TEU）集装箱船运力重返苏伊士的前奏。目前，这批运力正改道好望角航线，若其重返苏伊士，将在 2026 年加剧全球标准箱英里（TEU-mile）的实际供需失衡。
