预计 2026 年进口货运量下滑趋势将持续（NRF12月报告综述）

NRF预测数据变动趋势：

隔壁Descartes数据显示，2025年11月，美国的集装箱进口总量为218万TEU，这一数字较10月份下降了5.4%（趋势一致）——这一下降符合季节性变化规律，同时也与11月这个较短的月份以及感恩节期间相关活动导致的运输放缓有关。

两者数据来源和覆盖港口范围不一致，不可混用（NRF数据来自港口官方，笛卡尔数据来自海关覆盖港口数量更多）

预期确实很悲观，但是另外一方面也应该看到事实自从4月份以来是预期每个月都在上调。。事实远比预期表现要好，而且基本已经持续了大半年了。。。

而且对比26年的悲观预期要远远高于23年初的同期数据，所以实际货量虽然同比下滑基本是肯定的但并没有那么悲观

更别提从全球货量看今年依然是每个月都在同比增长。明年大概率也是同比增长

“零售商已备货充足，为创纪录的假日购物季做好准备，但 2026 年贸易政策的走向仍存在极大不确定性。”

——-美国零售联合会（NRF）副总裁乔纳森・戈尔德（Jonathan Gold）

华盛顿讯 —— 根据美国零售联合会（NRF）与哈克特联合公司今日发布的《全球港口追踪报告》，受关税影响及持续的贸易政策不确定性，美国主要集装箱港口近几个月出现的进口货运量同比下滑趋势预计将在 2026 年持续。

“零售商已备货充足，为创纪录的假日购物季做好准备，但 2026 年贸易政策的走向仍存在极大不确定性，”NRF 负责供应链与海关政策的副总裁乔纳森・戈尔德表示，“无论事态如何发展，零售商都将相应调整供应链，并努力确保消费者购物时能有实惠的选择。”

政府近期下调了部分食品产品的关税，但依据《国际紧急经济权力法》征收的其他关税的未来，取决于最高法院目前正在审理的相关诉讼。即便这些关税被推翻，政府也可能试图通过其他贸易授权重新恢复征收。

哈克特联合公司创始人本・哈克特称，关税上涨对全球贸易的影响不太可能很快结束。

“我们正看到，关税的影响体现在从今年第四季度乃至明年上半年货运需求的疲软上，” 哈克特表示，“由于来自亚洲和欧洲的货物对舱位的需求减少，东西海岸的集装箱运费已在下降。”

这些事态发展之际，美国零售联合会（NRF）正预测假日季销售额将首次突破 1 万亿美元，较 2024 年增长 3.7% 至 4.2%。

《全球港口追踪报告》覆盖的美国港口在 10 月处理了 207 万个二十英尺当量单位（TEU，即一个 20 英尺集装箱或其等效单位），不过查尔斯顿港尚未上报其数据。该数字较 9 月下降 1.8%，同比下降 7.9%。

各港口尚未公布 11 月数据，但《全球港口追踪报告》预计该月处理量为 191 万个 TEU，同比下降 11.6%；12 月预计为 186 万个 TEU，同比下降 12.7%。继 7 月 239 万个 TEU 的峰值后，11 月和 12 月将成为今年货运量最低的两个月，其中 12 月的货运量将是自 2023 年 6 月 183 万个 TEU 以来的最低水平。

11 月和 12 月传统上属于货运淡季，但如此大幅的同比下滑，部分原因是 2024 年末因港口罢工担忧推高了进口量；此外，许多零售商今年比往年更早进口货物，以规避关税。

2025 年上半年货运总量为 1253 万个 TEU，同比增长 3.7%；全年预计为 2520 万个 TEU，较 2024 年的 2550 万个 TEU 下降 1.4%。

预计 1 月货运量将出现六个月以来首次环比增长，预计为 200 万个 TEU，但仍同比下降 10.3%；2 月预计为 186 万个 TEU，同比下降 8.5%；3 月为 179 万个 TEU，同比下降 16.8%；4 月为 197 万个 TEU，同比下降 10.9%。

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