Linerlytica Week 50（中国造船业占比变化）
幸运Huang
· 浙江
集装箱船订单量已升至 1161 万 TEU，占当前船队总量的 34.8%，这得益于 2025 年创纪录的新船订购量。承运人对新船的需求已超出其船队更新需求，引发了未来 4 年市场供过于求的担忧。
本月初未能成功提价后，承运人于 12 月中旬再次推出一系列运价上调举措，但成效参差不齐。尽管上周五上海出口集装箱运价指数（SCFI）大涨 7.8%，但承运人已开始回调部分涨幅。
至尊联盟（Premier Alliance）的承运人率先公布其 2026 年服务网络规划：自 2026 年 4 月起，新增 2 条跨太平洋美西（PSW）航线，并升级 1 条亚欧航线，这为承运人之间的竞争进一步升级埋下伏笔。该联盟的三家合作伙伴暂未承诺恢复苏伊士运河航线，将继续沿用当前的好望角航线，直至另行通知。
2025 年新集装箱船订单量创历史新高
上周中远海运（COSCO）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）新增订单后，2025 年新签订集装箱船订单总量达到 633 艘、508 万 TEU，超过了 2021 年 474 万 TEU 和 2024 年 477 万 TEU 的此前纪录。尽管美国可能针对中国造船业采取行动，但中国船厂今年仍拿下了大部分合同，共承接 497 艘（占比 79%）、366 万 TEU（占比 72%）。韩国船厂收复部分失地，运力份额从 2024 年的 11% 升至 2025 年的 27%，今年新增订单量达 135 万 TEU。
（从图上看日本造船业也基本完蛋了，汽车是必然完蛋了，日本还有什么能说得上来的优势产业吗？拿中国跟日本失去的三十年比？）