集运相关跟踪周报 week52（月度和周度CCFI跟踪曲线更新）

一、运价跟踪

（注意表中CCFI季度均值橙色之前是前推一个月均值，黄色为当季均值，12月开始切换成10月至今均值计算)
德鲁里世界集装箱指数（WCI）上涨 1%，达到每 40 英尺集装箱 2213 美元，实现连续第四周上涨，这主要得益于跨太平洋以及亚欧航线的运价上调。

上海至热那亚航线的即期运价上涨 3%，报每 40 英尺集装箱 3427 美元；上海至鹿特丹航线的即期运价上涨 2%，报每 40 英尺集装箱 2584 美元。亚欧航线即期运价已连续四周保持平稳或上涨态势，这一走势由季节性规律的转变所推动。过去三年间，德鲁里的数据显示，12 月的集装箱需求均实现了两位数的环比增长，年末货运量走强已成为 “新常态”。鉴于各大航运公司已开始承接 2026 年 2 月农历新年之前的早期货运订单，德鲁里预计下周运价将继续小幅上涨。

继上周出现两位数涨幅后，本周上海至纽约以及上海至洛杉矶航线的即期运价保持稳定。德鲁里预计，跨太平洋航线运价下周将维持平稳。

CCFI本周上涨1.95%至1146.67，SCFI本周上涨6.66%（真实666）至1656.32 欧线美线同时大涨

欧地航线：市场货量较多，班轮公司宣布上调26年1月上旬运费，出货情绪升温加剧舱位紧张，运价推涨。

北美航线：整体运输需求有限，班轮公司缩减航线运力维持舱位供应偏紧，运价稳中有涨。

2309-11CCFI均值为854.29，2310-12月CCFI均值为853.63. 归母17.89亿。

2306-08月CCFI均值为892.09，2307-09月CCFI均值875.77, 归母55.1亿（释放了利润偏高）

2503-05CCFI均值为1127.92，2504-06月CCFI均值为1162.35，归母58.42亿（单季成本异常）

2509-11CCFI均值1073.41，2510-12月CCFI均值1075.26.

二、出口货量跟踪

全国重点港口上周的集装箱吞吐量（第51周，每周一更新）环比下降5.89%至620.1万TEU 依然处在600万TEU以上较高位置。

三、德鲁里停航数据

圣诞未更新

四、网页链接{Linerlytica Week 51（25全球港口吞吐量增幅超5.1%）}

五、中东形势

以色列与哈马斯之间的停火协议虽未完全破裂，但第二阶段谈判已陷入深度僵局

国际方案落地难：美国推动的由国际部队接管加沙的方案，与以色列坚持长期军事存在的主张存在根本冲突。阿拉伯国家提出的重建计划也因与以色列的安全诉求相左而谈判停滞。

结构性矛盾未解：当前的停火协议并未触及巴以冲突的核心问题，如领土、边界、耶路撒冷地位等。只要这些根本矛盾存在，任何停火都将是脆弱的。分析普遍认为，唯有重启有意义的“两国方案”谈判，才能为带来持久和平的希望。

六、“青瓦台魔咒”继续

12月26日，就尹锡悦妨碍执行逮捕令，以及侵犯国务委员权利等多项罪名，韩国独立检察组请求法院，判处尹锡悦有期徒刑10年。

同一天，尹锡悦的夫人金建希，也以涉嫌卖官鬻爵被起诉。

按照韩国法院的预告，尹锡悦的判决，将于明年1月16日宣判。

更严厉的罪名，是他自我政变涉嫌“内乱罪”。预计明年1月结束法庭辩论，2月作出一审判决。如果罪名成立，尹锡悦很可能将牢底坐穿。

七、12月22日，特朗普再次提到格陵兰岛：“看看格陵兰的海岸线，到处都是俄罗斯和中国的船只。为了国家安全，我们需要它……我们需要格陵兰岛来保护国家安全。那里人口很少。他们说是丹麦的，但丹麦没投入任何资金，也没进行军事保护。据说，丹麦人300年前就乘船去过那里，嗯，我相信我们当时也乘船去过。所以我们得好好商量一下……我们需要格陵兰岛，是为了国家安全，不是为了矿产——我们有很多矿产、石油和其他资源——我们的石油储量，比世界上任何其他国家都多。我们需要格陵兰岛是为了国家安全。”

数一数这么多句子里到底有几句是真的？

$东方海外国际(00316)$ $中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$