集运相关跟踪周报 week2611
一、运价跟踪
（注意表中CCFI季度均值橙色之前是前推一个月均值，黄色为当季均值，3月开始切换成1月至今均值计算)
德鲁里世界集装箱指数（WCI）上涨 2%，至每 40 英尺集装箱 2,172 美元，为连续第三周上行，主要受跨太平洋航线运价走高推动。
尽管中东局势持续紧张，亚欧航线运价仍保持相对稳定。上海至鹿特丹的即期运价微涨 1%，至每 40 英尺集装箱 2,478 美元；上海至热那亚运价则维持在每 40 英尺集装箱 3,108 美元不变。根据德鲁里集装箱运力洞察数据，下周亚欧航线仅宣布 3 班空班（跳港），显示运力稳定。与此同时，地中海航运（MSC）、达飞轮船（CMA CGM）等船公司已宣布上调综合费率（FAK），幅度在 6,200 至 6,400 美元之间，自 3 月 22 日起生效。在船公司持续推高运价的背景下，德鲁里预计未来几周即期运价将进一步上涨。
跨太平洋航线方面，上海至纽约运价大涨 7%，至每 40 英尺集装箱 3,310 美元；上海至洛杉矶运价上涨 4%，至每 40 英尺集装箱 2,591 美元。德鲁里集装箱运力洞察显示，下周跨太平洋东西海岸航线共宣布 6 班空班。中东局势持续给全球供应链带来不确定性，短期内支撑运价走高，德鲁里预计该航线未来几周即期运价将继续上涨。
美国和以色列对伊朗的打击已扰乱通过霍尔木兹海峡的油轮运输 —— 这一关键通道承担着全球近 20% 的石油运输，推动原油价格上涨并引发供应担忧。成本上升促使船公司推出紧急燃油附加费：达飞轮船自 3 月 16 日起将附加费从每标准箱 150 美元上调至 265 美元，东方海外（OOCL）、中远海运（COSCO）及马士基（Maersk）也已实施临时紧急燃油附加费（EBS）。这些措施预计将推高货运成本，进而带动运费上涨。
CCFI本周上涨4.52%至1120.61, SCFI下跌0.2%至1706.95.
欧地航线：欧洲航线部分港口作业负荷偏高，船舶候泊时间延长导致有效运力被占用，进一步推动运价上行；地中海航线因货量恢复不及预期，运价有所回落。欧洲航线运价指数为1123.4点，较上周上涨4.8%；地东航线运价指数为1345.5点，较上周下跌9.5%；地西航线运价指数为1572.8点，较上周下跌5.7%。
北美航线：受地缘冲突影响，部分船舶调往其他航线，叠加班轮公司为年度合约谈判主动控舱、缩减运力，运价持续上涨。美东航线运价指数为1057.6点，较上周上涨13.7%；美西航线运价指数为1204.3点，较上周上涨8.1%。
中东航线：头部班轮公司积极采取替代运输方案以保障供应链基本运转，在运输通道受阻、运力供给收缩及高额附加费征收等多重因素作用下，运价短期内仍将维持高位运行。中东航线运价指数为3669.1点，较上周上涨0.9%。
（这个是NCFI周报，纯货代指数更为灵敏）
2503-05CCFI均值为1127.92，2504-06月CCFI均值为1162.35，归母58.42亿（单季成本异常，偏低）
2509-11CCFI均值1073.41，2510-12月CCFI均值1075.26，归母38亿
2512—2602 CCFI均值为1140.75，2601至今CCFI均值为1129,1，拍脑袋归母60亿左右吧。
二、出口货量跟踪
全国重点港口上周的集装箱吞吐量（第10周，每周一更新）环比继续回升9.27%至659.8万TEU.节后货量恢复速度正常。
三、德鲁里停航数据
平稳但承压 —— 全球集装箱市场正在适应霍尔木兹海峡受阻的状况，而非做出剧烈反应。运营层面的影响总体可控，船公司在调整航线网络的同时，维持了主要航线的服务连续性。
未来五周（第 13 周，3 月 23 日–3 月 27 日至第 17 周，4 月 20 日–4 月 26 日），在计划的 708 个航次中，已宣布 43 班空班（跳港），取消率为 6%。大部分取消航次集中在跨太平洋东行航线（58%），其次是亚欧 / 地中海航线（28%）和跨大西洋西行航线（14%），这意味着仍有 94% 的航次预计按计划执行。双子座航运联盟依旧是可靠性最高的联盟，在主要东西向贸易航线上的取消率仅为 1%。
市场信号开始出现转变。截至 3 月 19 日，德鲁里世界集装箱指数（WCI）环比上涨 2%，至每 40 英尺集装箱 2,121 美元，其中跨太平洋航线运价上涨 6%，亚欧 / 地中海航线整体持稳，跨大西洋航线运价有所走软。
运营方面，货物正通过红海、南亚及地中海的替代港口改道运输，导致部分核心枢纽出现一定程度的拥堵。与此同时，船用燃油成本上涨推高了航运企业的运营开支，这通常会导致货主面临更高的运费。船公司一般通过燃油附加费（BAF）将此类成本转嫁给下游。这可能会推高整体供应链成本，并对贸易及市场竞争力产生影响。
对货主而言，这意味着短期内舱位供应稳定，但同时面临新兴的成本压力，且需要更密切地监控航线选择、运价及船期安排。
四、网页链接{Linerlytica Week 2611（霍尔木兹海峡对区域港口拥堵的影响）}
五、中东形势
3 月 17 日晚–18 日凌晨：以色列刺杀伊朗最高国家安全委员会秘书阿里・拉里贾尼
3 月 18 日：以色列轰炸伊朗核心天然气基础设施 以军空袭伊朗南帕尔斯天然气田
（以势要把老美死死拖住）
3 月 18 日晚–19 日：伊朗启动对等报复（袭击卡塔尔拉斯拉凡工业城，袭击沙特利雅得炼油厂及美军燃油储备设施，袭击阿联酋阿布扎比 Shah 气田。袭击以色列海法、阿什杜德炼油厂）
3 月 20–21 日：伊朗扩大打击范围 袭击美军在科威特、沙特的军事基地及印度洋迪戈加西亚基地。 袭击以色列特拉维夫、里雄莱锡安等城市及石油设施。
（伊必须立规矩鱼死网破，否则美以会继续轰炸其能源设施）
美国放开俄罗斯、伊朗石油制裁，不对伊轰炸其能源设施进行反击要求以不得再次轰炸伊能源设施
（伊可以置之死地而后生，老美却没有这种勇气和必要）
第 31 海军陆战队远征队（驻日）：约2200 人，搭乘 **“的黎波里” 号两栖攻击舰（美国级，可搭载 F-35B、MV-22）。3 月 11 日从日本冲绳出发，17 日过马六甲海峡，预计3 月 23–27 日 ** 抵达霍尔木兹海峡附近。
第 11 海军陆战队远征队（本土）：约2500 人，搭乘 **“拳师” 号 ** 两栖攻击舰编队，3 月 19 日从加州圣迭戈出发，全速驶向中东。
总兵力：两支远征队合计近5000 人，配属 F-35B、MV-22、CH-53K 等装备，具备独立夺岛、控岛能力。
（开什么玩笑这点人就能控制哈尔克岛？难道上岛等着挨导弹？？？如果是想直接毁掉伊朗石油出口能力还放开制裁干什么？直接去炸不就完了）
第一天就说还没开始就结束了，但是到目前已经22天了，伊朗击毁了4部“萨德”系统、1部“铺路爪”战略预警雷达、5架KC-135加油机，而且大概率首次击伤了F-35A五代机
3月21日凌晨，伊朗向位于印度洋迪戈加西亚岛的美英联合基地发射了两枚中程弹道导弹（射程约4000公里）。导弹的射程远远超出了伊朗已知弹道导弹的范围。从波斯湾霍尔木兹到印度洋深处，欧洲也已经在射程范围，全球航运与能源通道进入新风险区！
（老美这个草台班子真的不是一般的愚蠢。。。很多显而易见能够判断的事情却因为完全沉醉在自己的想象中而判断错误）
$东方海外国际(00316)$ $中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$