Linerlytica Week 2613（22-26各航线运力部署变化图）
幸运Huang
· 浙江
随着中东局势持续升级，中远海运（COSCO）此前于3 月 27 日尝试撤出受阻后，已于3 月 30 日将滞留在波斯湾的两艘最大型船舶驶出霍尔木兹海峡。这两艘船是3 月 3 日以来首批驶离霍尔木兹海峡的非伊朗籍集装箱船。
与此同时，伊朗船舶在过去一周已暂停通过霍尔木兹海峡：多艘入境船舶在查巴哈尔锚地等候，而出境船舶则大多停泊在阿巴斯港闲置。这一僵局持续扰乱货运流通：由于塞拉莱港临时停运，更多货物转向豪尔费坎港，该港平均等候时间已持续攀升至5 天。
尽管胡塞武装对红海航运的袭击威胁加剧，达飞轮船（CMA CGM）仍决定在苏伊士航线新增第二条亚洲 — 地中海航线：自本周起，将地中海快线（MEX） 东向航线改经苏伊士运河，途中挂靠吉达港；而此前已恢复双向通行苏伊士运河的腓尼基快线（BEX2） 则保持不变。
远东 — 中东航线运力大幅锐减
自伊朗冲突爆发以来，船公司已削减了远东至中东航线四分之一的运力，且航线网络仍将面临进一步调整。
截至目前，撤出的运力并未形成过剩供给，这些船舶主要被重新调配至远东 — 印度、远东 — 地中海航线；同时需增开印度 — 阿曼、阿联酋北部及红海航线，以保障海湾国家货运通畅，这也进一步加剧了塞拉莱港、豪尔费坎港、蒙德拉港的严重拥堵状况。
然而，若运力继续调整转移，将给其他市场带来消化过剩船舶的压力；加之油价高企，集装箱货运需求本已遭受严重冲击。
22-26年各航线运力部署变化，美线运力部署几乎不变，美西还略有下降（灰色），其中北欧（紫线）和地中海（黄线）以及非洲（黑线）是运力部署增长最快的航线。