写在地平线hsd量产车上市之前
一直没有更新地平线相关文章。原因是之前该写的都差不多写了。本来说好的九月星途et5上市，结果奇瑞不给力，延期到了11月。我本是想星途et5量产销售后看市场反应再写的。现在文章延期，但提前到了上市之前，因为尚界的销售已经有了一个相对的答案。
首先星途et5的延期发布，我觉得不是一个好的选择。本身证明奇瑞自己心里没底。当然了，奇瑞这个理工男在营销上一直不擅长，可能回避直接竞品的锋芒也有道理。只不过选择在十一月预售，在明年购置税征收5%的背景下，很影响初期大定数据。这都和hsd相关度不是特别大，点到为止了。下面回归到hsd首发量产车这个题目上来。
在预测星途前途如何之前，不妨先回顾一下尚界的表现。尚界h5首月销售1900，上月销售9000，43天交付10000万，这个数据表现对于一个新品牌还算不错，但和自家的哥哥们比就显得不那么靓丽了，相比新m7上市36天交付2万，问界m8销售至今月均2万多，m9销量稳居50万+市场销冠，尚界和问界的三款车比在自身售价已经降低到20-的更低价格，没有三个大哥销量数据好。本身尚界也是鸿蒙智行，也有完全体华为ads辅助驾驶。问界自身的销量担当是m789，本身问界的m5也销量不好，月销只有几千辆，本身m5定位和h5定位相同中型suv，尚界接过m5的火炬将鸿蒙智行中型suv价格下探到20万以内但销量也没能达到当初余承东说的让上汽做好产能准备，月销两万！为何销量不及预期哪?这就是涉及到本文核心观点了。
原因就是以20万为界，汽车消费者有明显不同的需求。20万往上对车的要求是更关注特色，就是在一个整体做的不错的车上，特色越鲜明，越贴合消费者需求，销量越好。这个特征，车价格越高越明显。价格越高对性价比越不敏感，更关注车的能够提供的功能特色给自己的体验。20万以下，消费者更关注性价比，价格越向下，性价比要求越高。尤其是10-15万这档的车最难做。回到尚界h5，这车虽然是带有华为辅助驾驶+鸿蒙智行的光环，但因为定位下探到20万以内，消费在选择的时候会有很大的犹豫，因为尚界虽然15.98起售，但ads完全体要max版才有对应的硬件，再加上1.2万的软件买断费用，完全体ads售价要19万多，算上保险20万。但这个车本身的素质，相对20万的竞争对手要显得逊色很多，拿现在的20万以内今年新车的爆款海狮06比，非完全体ads的车型要贵2万多，具备完全体的的要贵5万。咱就不讨论两车那个车三电和机械素质更高，大致相当于华为辅助驾驶完全体是五万左右的售价，那么在购车人群中有多少愿意在15万的车上增购5万去购买华为端到端辅助驾驶完全体的。这也是为何海狮06月销3万，三个月破十万是今年爆款，而尚界h5在华为鸿蒙智行加持下销量中规中矩。那么是不是20万以内消费者就不想要辅助驾驶了？答案是否定的，我经过周边人群调查，就是这个价位的消费者还是想要辅助驾驶的，只是不愿意去花太多钱买单。
到这里我的观点已经很明确了，那就是20万以内，尤其是15万左右，如果有车能在不增加太多售价的同时给搭配上一个端到端的辅助驾驶，将是有非常竞争力的。这个价格区间我个人判断是1-1.5万。超过这个价格，消费者买单意愿将显著降低。所以如果星途定价如传闻在15万左右，搭载hsd的车型软件买断价格（或者终生赠送）相对海狮06贵1万左右，将是非常有竞争力的。（不过按照奇瑞一贯定价策略，初期可能会比这个预期贵一点，但不代表最终实际售价会比海狮06贵）
那么地平线的hsd的竞争力也是比较明确了，因为华为ads完全体受制于硬件和软件的成本，售价不会太低，相对于特斯拉的fsd的6.4万的明牌售价，ads隐含在车中的售价通过多款车对比发现，售价虽然达不到6.4万但折扣不多。这将大大限制华为辅助驾驶在20万以内车型的竞争力。而地平线hsd目前还不知道实际售价，但因为该系统的定位目标就是15万车型，所以实际销售价格肯定不会太高，如果最终地平线的采购成本能控制的比较好且能提供一个比较好的端到端的体验的话（目前星途et5端到端测试视频基本都来自同一个城市的同一条路线，还不能证明全国各个城市的实际应用水平），比如全国市区都能达到在某城市的测试水平。那么hsd将是我了解的目前唯一能有竞争力的适配到15万价格区间的端到端辅助驾驶。而hsd的成功将是地平线跨越式发展的标杆产品。