回复@青龙骑士: 同意你说的部分观点，国标需要可落地。我的主要观点是闪充这条路线只能是辅助，换电才是主流路线。这对安全以及国家宏观经济更合理的。闪送在安全上难以最终超越。
另一方面，如果一定要持续推进闪充路线，把标准做严不是坏事，能尽快提高行业水平以及消费者安全度。我也编制过国标，还是主要编写人，当然不是这个行业，但有一点，国标落地是一方面，行业的先进性和引领性更被看重。//@青龙骑士:回复@whojeen:作者的思维仍然停留在技术员的思维。没有从行业宏观层面考虑。国家强制标准发布的前提是市面上超过50%的厂家能够做到，而更严苛的条款等未来更新国标版本再加上去。
试想，如果按技术员思维一步到位把所有“想象到的”要求加到强制标准里，那么往往是头部一两家厂商能够做到，比如宁德和比亚迪，其它厂商需要花很长时间研发之后也许行。那么在一段时间内其它厂商失去了供货资格，只有头部厂家能销售。这样带来的结果