新能源车企的第40周的周销量分析（只有2个工作日）

中汽研还是公布了第40周的周销量（终端销量），9.29-10.5，只有两个工作日，所以终端销量明显少一些，下周二可以看到第41周的周销量，也是包含了假期的。10.6-10.12，也有3天假期，但影响估计没那么大，到第42周开始恢复正常。

极狐未来周销量超过4000辆估计是常态了，就看享界的周销量能不能在2000辆以上，享界S9改款出来之后，大概率能稳定在2000甚至3000辆以上。

问界估计下周就能成为新势力品牌第一，新能源品牌前三都是有低价走量的优势，以鸿蒙智行合并估计有机会冲到第二，第一的比亚迪确实很难超越，尚界进来了很难。

鸿蒙智行开始进入一个新的发展阶段了，9月12.2万的大定，再叠加国庆4.85万大定，每周的销量还在不断新增，鸿蒙智行现在毕竟已经有10款车了，四季度享界S9改款基本也确认要出来，希望能在11月上市。

鸿蒙智行第40周的销量还看不出优势，因为问界M7和享界S9T都还是第一周交付，而且只有2个工作日，量没跟上。

新能源车实际不仅仅是鸿蒙智行大卖，其他新势力包括零跑、蔚来、理想和小鹏都很强，蔚来ES8和乐道90，理想纯电i8和i6，表现都非常好，所以虽然只有两个工作日，第40周的交付量并没有少很多。

10月零跑的D19估计成绩也不错。

零跑有一个很大的优势在于交付和质控，国庆订单量猛增62%，前端“下订即锁单”极大简化流程，后端“不压库存”实现高速周转，全力保障经销商库存低于一个月。

零跑汽车的核心 是其创始人、董事长兼首席执行官朱江明，和比亚迪的王传福一样，都是从车间走出来的“操盘手”，类似的还有赛力斯问界的张兴海，奇瑞的尹同跃和小鹏的王凤英夫妇，现在北汽蓝谷的董事长张国富，都是车间一线出身，又在营销一线证明过自己的实力。

而且北汽蓝谷今年聘请的乔心昱也是营销线上的高手，之前曾经成功运作过坦克500，这次运作极狐T1小胜上汽的MG4。

10月底要上市极狐T5增程版，215KM纯电续航，1215KM综合续航，15分钟快充时间，全系搭载宁德时代骁遥电池。

所以现在看，三季报北汽蓝谷的业绩大概率不怎么好，北汽蓝谷的运营目前处于冲刺状态，今年极狐T1的销量比较确定了，如果极狐T5增程版也能做成，极狐在15万以下的品牌力也初步企稳，看上去好像就是零跑、小鹏学红米，大家一起学零跑。

聚焦在单一车型，把性价比做到极致，再和比亚迪PK，好像应该是星愿第一个站出来的。

新能源车企的第40周的周销量，两个工作日能有这样的成绩，四季度新能源车企，尤其新势力车企可能都会进入一个新的成长速度，进一步替代掉燃油车的市场份额。

在智驾L3规则出台之前，新能源车的渗透率可能都要稳定在60%以上，甚至超过70%。

北汽蓝谷的享界和极狐现在发展势头都非常好，完全没有燃油车产能的羁绊，再叠加华为的助力，管理团队实质性的蜕变，这些都是北汽蓝谷基本面出现质变的基础，但要看到实际的成绩，估计要等10月的产销快报披露，也就是11月1日或11月3日下午。