股票：比亚迪赚最多，蔚来亏最多！买车：我却再次下单蔚来：一位汽车投资者的选车“矛盾”
2020年买了蔚来第一代ES8后，因为美股资金不够，我股票买入了比亚迪，买入价格非常吉利88.88，自此与汽车股结下不解之缘。几年下来，汽车板块几乎成了我的“盈利池”——比亚迪、理想、北汽蓝谷、江淮汽车、吉利汽车均收获颇丰，当然至今为止比亚迪贡献了最多收益。
但唯独蔚来股票让我栽了跟头，蔚来跌到70多港币买入，今年上半年30多斩仓割肉出局。有趣的是，选车偏好却与持仓收益“反向而行”。我的确希望回馈赚钱的车企，买过理想L9，但也一直想选款比亚迪，可始终没等到心动的车型。U8的浮水技术实力确实惊艳，可尾部设计的繁琐张扬、内饰的老气感，让我一直期待U8PLUS，结果U8L出来，外形内饰还是没有改善，所以果断放弃。其他诸如腾势Z9，N9，仰望U7之类我是提过无数次意见，销量不佳也早早被我一一预测到，自然更不可能买。
本来吉利极氪的9X总体还是蛮打动我的，外形大气，尤其380公里纯电里程，秒杀L9，我很心动，唯一不满意的是它尾灯实在有失水准和协调。
前天蔚来新ES8发布，我第一时间就下定。无他，蔚来的设计始终保持简洁优雅，原来二代时让我投奔理想的配置不够，这一代是“听劝”了：用户想要的冰箱彩电大沙发一一安排，前后备箱能满足6人带10个行李箱的需求，实用性堪比MPV，电池也加大到了102度，价格还比我当年一代es8便宜10多万，太tm香了！蔚来的换电是谁用谁知道，太方便了。
其实这些年，我总在不同场合建言比亚迪——既然能把技术做到顶尖，为何不能像重视技术一样打磨设计？可惜始终没看到明显改变。或许对车企而言，技术是底气，但设计才是打动用户掏钱的“最后一公里”，比亚迪中高端车型大部分扑街核心原因就是设计总是画蛇添足繁琐和用户思维不够，希望比亚迪多学习蔚来理想等新势力，而不是一味的只强调技术。
衷心希望比亚迪下次能开发出打动我心的车，让我既赚股票钱，又心甘情愿为新车买单。
