预警成真：我为何一年前开始调仓比亚迪？
9月销售战报出炉，比亚迪销量连续两个月同比下滑。这一结果并不令人意外——股价自6月高点已回落超过25%，市场其实早已提前做出判断。作为长期跟踪汽车行业的投资者，我认为当前的表现正是比亚迪产品与市场竞争格局的真实反映。
车型众多，但新车型竞争力不足，老车型依然销售主力
过去一年，比亚迪虽推出了海狮06、方程豹等相对亮眼的车型，但整体新品表现乏力。更值得关注的是，海狮06的热销在一定程度上蚕食了自家宋系列的市场份额。改款的汉唐等车型销量反而出现一定程度的下降。而老车型市场上也出现众多竞品抢占份额，宋元秦海鸥海豚D9这些主力车型，其实也已经到了产品周期的成熟期，大改款已经迫在眉睫了。
中高端突围受阻，纠偏机制迟缓
除腾势D9和方程豹豹5、豹8外，比亚迪在中高端市场的表现均未达预期。无论是王朝系列的汉、唐，还是腾势N7、N9，Z9等都未达销售预期。更令人担忧的是，比亚迪在面对市场反馈时表现出纠偏能力不足的问题。举例：不少人包括我3年前就和比亚迪提了要重视设计，并几乎每一次都精准提前预测比亚迪重磅新车的销量，而比亚迪一直未能听取意见，客观的说，比亚迪这几年的设计能力非但没有提升，还有一定程度的下降。再举例：很多人反映比亚迪缺用户思维，其实这个问题比较好解决，让产品经理组织已购车消费者，和曾经有意向但最后没成交的消费者开几次座谈会。
不是不进步，而是对手更快
比亚迪的技术实力毋庸置疑，三电系统仍具优势。然而，新能源汽车竞争已进入新阶段：消费者更注重设计美学、智能座舱体验和品牌调性。在这些“软实力”方面，吉利、华为各界零跑等竞品进步神速，不断缩小与比亚迪的差距，甚至不少地方已经超越。
个人调仓逻辑的验证与思考
我从去年下半年开始将比亚迪2/3仓位逐步转向吉利、江淮和赛力斯，正是基于对行业竞争格局变化的预判。这一调整目前看具有一定的前瞻性，但其背后是对行业的理解：汽车产业正从“技术驱动”转向“用户需求驱动”，敏捷的反应机制比技术积累更具短期竞争力。
期待比亚迪的自我革新
作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪完全有能力重返增长轨道。关键在于能否真正实现从“工程师思维”向“用户思维”的转变，在外形设计、智能体验等软实力方面实现突破。唯有如此，才能实现“款款皆爆款”的理想局面。
结语
比亚迪当前的调整期是行业发展的必然阶段，也是企业自我革新的重要契机。我们期待比亚迪能够尽快补齐短板，在激烈的市场竞争中重新证明自己的价值，早日登顶世界第一车企。
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