新能源汽车不会冲击途虎后市场业务

很多投资者担心新能源汽车对#途虎养车# 的冲击。大可不必。首先，未来五年内，燃油车保有量仍然占据主流，途虎在燃油车后市场服务市场占有率不到5%，还有巨大的成长空间。其次，新能源汽车后市场服务，途虎现有能力仍然可分得60%以上的业务空间。最后，虽然宁德时代和比亚迪都在布局电池深度检修服务，但他们能否熬过亏损期有待商榷。

新能源汽车后市场实际上可以分为两类，一类是通用服务（简称为A类业务），如洗美，基础保养、钣喷，底盘等（不含轮胎），这些业务在一般维修店可以做，从新车阶段就产生业务且频率较高，年均ARPU能达到500~2000元，按照8年用车周期计算，单车产生的后市场服务收益在4000~16000元；一类是深度电池检测和维修服务（电池健康度检测、电芯级和模组级更换，整包更换不算维修）（简称为B类业务），这个依赖专有技术、设备和场地，3年以内新车基本没有业务，低频且发生概率较低，假设电池检测费用为200元/次，电池维修为20000元/次，在8年用车周期里面，共需电池检测4次，电池维修概率为10%（比例比较高了），那么平均单车产生的电池深度检修收入为200*4+20000*10%=2800元。

两者相比，结论：

1、A类业务预期总收入空间更大，业务更具持续性和稳定性，是途虎现有业务的延伸，简单测算A类业务占比超过60%【参考：4000/(4000+2800)=59%】。

2、B类业务波动大，受制于电池厂家，3年新车阶段业务量少拉长回报期；

3、宁家服务和BYD布局B类业务，受主业限制业务空间更小，意味着亏损期将更长，除非是可长期容忍战略性亏损；独立维修商没有电池厂或主机厂技术授权，切入B类业务，要想实现盈利难上加难。

建议途虎采取的策略：

1、深挖A类业务。这部分途虎已经在做，比如新能源车专用轮胎等。哪怕未来新能源汽车时代，也是主要收入贡献者。

2、通过店边店布局B类业务。在一二线城市选址试点，在现有工场店隔壁开电池工场店，争取主机厂、电池厂家授权提供深度电池维修服务，共享现有工场店的人力、店管、客源，整合提供A+B服务，这是最快实现商业回报的路。