城建设计(HK:01599)研究（8）：符合建设地铁和轻轨的城市数据
根据中国政府设定的城市轨道交通建设申报标准，结合最新（2023年）的公开数据，我们来筛选出哪些城市拿到了“地铁入场券”，哪些城市拥有了“轻轨通行证”。这不仅是一个城市实力的名单，更是像城建设计这样的公司未来业务版图的“藏宝图”。
数据说明：
所有经济数据均采用2023年的官方统计数据。
“市区常住人口”是关键且最难精确的指标。官方常公布的是全市总人口，而政策要求的是“市区”或“城区”人口。因此，本表中的人口数据综合了2023年的统计公报估算值和第七次人口普查（2020年）的城区人口数据，力求最接近政策口径，并在备注中加以说明。
第一梯队：地铁俱乐部（财力、经济和人口的“三高”城市）
这些是中国城市金字塔的塔尖。它们不仅是经济重镇，也是人口高度聚集的中心，拥有最强的财政实力来支撑地铁这种高成本的基建项目。
申报条件：
一般公共预算收入 ≥ 300亿元
地区生产总值（GDP）≥ 3000亿元
市区常住人口 ≥ 300万人
符合建设地铁条件的城市名单 (按GDP排序)
付款能力分析：这个名单里的城市，都是中国经济的“发动机”和“压舱石”。它们的财政收入雄厚、经济基础扎实、人口持续流入，地方政府的信用评级极高。对于城建设计而言，承接这些城市的项目，回款的确定性和安全性是最高的，几乎不存在坏账风险，主要需要管理的是政府付款流程带来的时间周期问题。
第二梯队：轻轨预备队（高成长性的潜力股）
这些城市是区域性的经济中心或制造业重镇。虽然它们的体量还不足以支撑庞大的地铁网络，但其经济活力和发展需求，使其完全有能力和资格建设成本更低、更灵活的轻轨系统，以满足城市交通的需求。
申报条件：
一般公共预算收入 ≥ 150亿元
地区生产总值（GDP）≥ 1500亿元
市区常住人口 ≥ 150万人
符合建设轻轨条件的城市名单 (已剔除上述地铁城市，按GDP排序)
付款能力分析：这个名单中的城市，多为经济强省的第二、三号城市或中西部地区的省会城市。它们的共同特点是经济增长迅速，城市扩张意愿强烈。其财政实力和政府信用虽然略逊于第一梯队，但依然非常稳健。对于城建设计而言，这些城市是未来最重要的增量市场。虽然单个项目体量可能不及地铁，但市场空间广阔，且公司在轻轨、有轨电车等“多制式”轨道交通领域同样拥有技术优势。这部分业务的风险略高于核心城市，但潜在的回报和成长性也更高。
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