奇瑞员工因拒绝周末加班被辞退，4个月前董事长尹同跃因加班问题鞠躬致歉

近期，一则 “奇瑞员工因拒绝周末加班被辞退” 的消息引发关注。

据内部员工爆料，奇瑞汽车 FR 事业部一名 2024 届校招生，因未按领导要求在周末加班，被团队负责人以 “不配合工作” 为由威胁离职，随后在试用期内遭到辞退，且未获得任何赔偿。

更值得关注的是，当该员工提出质疑时，企业人力资源部门采取冷处理方式，对外则声称其属于 “自愿离职”，截至 12 月 1 日，奇瑞官方及涉事部门尚未对此事作出公开回应。

事件的讽刺之处在于，它发生在奇瑞董事长尹同跃公开强调 “杜绝占用员工周末时间” 仅 4 个月后。

2025 年 7 月召开的奇瑞集团年中干部大会上，尹同跃明确承认企业存在会议过多、过长及周末加班等问题，直言 “把员工的时间不当时间，非常不人性化”，并当场鞠躬致歉。

会后奇瑞迅速发布《关于大幅精简会议、提升效率的通知》，明确要求周末禁止组织公司级会议，会议数量和参会人员均需精简 30%，甚至授权 IT 部门可采取 “熄屏” 等技术手段强制终止超时会议。

但高层的改革指令并未有效传达到执行层面。

2025 年 8 月初，就有部门安排周六上午召开培训，一名 00 后校招生通过邮件公开拒绝，并抄送事业部所有领导，邮件中直接引用尹同跃的讲话 “杜绝把员工的时间不当时间”，最终该会议取消，但这名员工不久后便离职。

此次 FR 事业部辞退事件的曝光，进一步证实奇瑞内部存在 “高层禁令与中层执行脱节” 的严重问题。也让高层禁令成 “空文”。

从行业数据来看，汽车制造业高强度加班并非个例。美国劳工统计局 2025 年 7 月数据显示，全球汽车制造业生产及非管理类员工平均周工时达 42.4 小时，其中汽车整车制造环节周工时更是高达 43.6 小时，周加班时长平均 5.8 小时。

但奇瑞内部的加班强度远超行业平均水平，有内部员工透露，公司月工时接近 300 小时的情况并不罕见，换算下来日均工作时长超过 13 小时，而这一现象与企业长期推行的管理策略密切相关。

2023 年 3 月，奇瑞汽车执行副总经理、汽车工程技术研发院院长高新华在内部邮件中明确提出 “周六是奋斗者的正常工作日，对于行政领导们，必须是正常工作日”。

2024 年，奇瑞又在内部会议中提出人员 “345” 策略，即 “3 个人干 5 个人活，拿 4 个人的工资”，该策略原本旨在提升效率、激励员工，但在实践中常异化为强制加班、压缩人力成本的借口。与此同时，企业还推行了一系列严苛制度，包括 P5 以下员工发邮件需领导审核、迟到 10 分钟按缺勤 1 小时处理等，进一步引发员工不满。

董事长喊 “反内卷”，中层还在 “逼加班”

奇瑞此次 “加班辞退事件”，暴露出企业管理改革中的深层矛盾 —— 顶层设计与中层执行的严重脱节。2025 年 7 月 11 日，尹同跃在 2025 中国汽车论坛上公开表示，奇瑞已经调整策略，告别唯销量与速度的急功近利心态，呼吁行业关注创新和管理变革。

他还调侃称，在智能化发展迅速的当下，部分企业领导有些 “弱智”，奇瑞会跟着别人干好事，但也会避免干坏事，秉持 “在国内打不还手，骂不还口” 的原则专注自身发展。

但高层的 “反内卷” 表态，并未改变中层的管理惯性。

尹同跃在年中干部大会上批评未落实 “周末禁会” 的部门时，这场批评会议本身就开在了周六，尴尬的场景凸显出改革落地的艰难。

有内部员工透露，企业一边喊着 “精简会议、杜绝加班”，一边却通过各种隐性要求迫使员工延长工作时间，“345” 策略下的 “多干活” 被反复强调，而 “多拿工资” 却鲜有兑现，导致员工归属感持续下降。

2025 年以来，国内汽车市场竞争加剧，奇瑞虽通过价格战维持了一定销量，但利润率持续承压，前三季度乘用车销量同比增长 12%，但营收同比仅增长 8%，低于行业平均增速。业内人士分析认为，企业若无法解决管理矛盾、真正尊重员工权益，仅靠短期策略调整难以实现可持续发展。

作为国内汽车行业的头部企业，奇瑞汽车的管理矛盾背后，是其庞大的商业版图与复杂的企业架构。

公开工商数据显示，奇瑞汽车股份有限公司成立于 1997 年 1 月 8 日，法定代表人为尹同跃，对外投资企业达 341 家，核心业务涵盖汽车及零部件研发、生产、销售等全产业链。

其关联企业奇瑞徽银汽车金融股份有限公司注册资本 500000 万人民币，实缴资本 150000 万人民币，由奇瑞汽车持股 49%、奇瑞控股持股 31%、徽商银行持股 20%。

主要为消费者及合作商提供购车贷款、经销商贷款、融资租赁等汽车金融服务。作为中国银监会批准的首家自主品牌汽车厂商与本土银行合资的汽车金融公司，合作商覆盖全国4000多家，截至2024年10月累计服务个贷用户超500万

天眼风险信息显示有205636条；裁判文书22525条，涉案总金额2767.289082万元；涉诉关系53302条，开庭公告27626条，立案信息10510条。主要涉及金融借款合同纠纷。

12月1日，奇瑞集团公布 2025 年 11 月销量数据，五大品牌总销量 255809 辆，同比减少约 2%。其中出口 131851 辆。今年1-11月，奇瑞累计销售新能源汽车814,685辆，同比增长69.4%，首次年内新能源汽车累销突破80万辆。

奇瑞品牌 11 月销量 165511 辆，同比增长 1%；

星途品牌 11 月销量 12021 辆，同比下降 24%；

捷途品牌 11 月销量 55088 辆，同比下降 13%；

iCAR 品牌 11 月销量 11428 辆，同比增长 99%；

智界品牌 11 月销量 11761 辆，同比增长 3%。

奇瑞汽车（09973.HK）今年9月正式在香港联交所主板挂牌交易，发行价 30.75港元/股，募资规模91.4亿港元。截至12 月2 日上午32.08 港元/股，总市值 1863 亿港元。