电动车的充电和里程焦虑

前几年只看不敢买电动车，其一是担心安全问题，其二是充电和里程焦虑。

五年前曾看到如此的线性推演：“如果电车保有量超过5亿，因为充电速度只有加油速度的百分之一，高速公路上需要每公里建1个充电站才够用。”事实真会如此吗？

上面的线性推演当前看显然错的离谱，原因：1、5C高压快充极大的提升了充电速度； 2、民间大量建设充电桩； 3、自家充电每度3~6毛，比高速上充电费率优势巨大，精明的车主会自己规划避免上高速充电。

今年9月末搭上国补的末班车，下决心换了纯电，到现在开了四千多公里，至少从个人体验来说，里程焦虑基本多余的。

1、i8上高速后正常使用，大概能开500公里左右，这基本上是正常旅行每天开的极限，再多人就累了，但凡住酒店或民宿，基本上都可以充电，再不济随便找个普通插座随车充补能也行，就是慢一点。

2、两次自驾旅行，其中一次国庆假期，用了3次理想的5C超充（没遇到排队情形），15分钟就能充60~70度电，上厕所吃点零食就拔枪了，跟服务器的油车加油体验差不多。

3、前两周走了一趟皖南川藏线婺源等，发现旅游热门路线上，充电桩已经很过剩了，路边很多的饭店和民宿都安装了充电桩，一次路边停车吃饭，老板说有快充，中午时点只要0.79元/度，吃饭的时候顺便把电充满，是中国铁塔建设运营的，使用公牛的直流快送系统，功率160KW。后面千岛湖边的酒店散步，发现路边的别墅（自住的）门口也安装了对外的充电桩。以国人的内卷风格，这充电桩大概率会建设到全国过剩，布满有需求的地方。

4、当然，春节国庆等极限高峰的那几天还是需要排队等待，但油车高峰期也需要排队的，随着时间的推移，存量的充电桩的数量会远远超过加油枪。还有长途越野的场景也是痛点，但可以用大电池增程或混动方案代替，续航直接拉到1200公里以上。

5、个人电车使用成本大概每公里6分到1毛多，取决于充电单价，相比之前的油车有数量级的优势。

因此，在国内，电车的用车体验和成本优势很大，明年购置税退坡一半对行业影响较小，电车相对油车的市场化优势已经不可逆转了。