电动矿卡：市场“临界点”已至，宁德时代、比亚迪“双勾拳”出击海外市场
近日，宁德时代、比亚迪分别与全球最大矿产商，必和必拓（BHP）签署合作备忘录。
宁德时代表示，双方将在采矿设备电动化、快充基础设施建设、储能与电池回收等领域展开合作，以一体化、全景式解决方案推动矿山运营电气化转型。
比亚迪则称，共同研究探索适用于重型采矿设备和机车的动力电池系统解决方案及其配套的闪充基础设施。并且探索在必和必拓的矿山使用比亚迪商用车辆和轻型车辆。
2025年，全球电动矿卡已经处于市场爆发的临界点。“换电+绿电+无人”的组合模式已让柴油矿卡失去成本优势，电动矿卡从“政策驱动”转向“经济驱动”，全球近千亿美元的市场即将启动。
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暴发“临界点”已至
电动矿卡作为绿色矿山的发展方向一直以来是政策推动的重点。我国要求2025年新建矿山新能源设备渗透率将大于4%。然而，如今来看这个数据还是保守了。因为，随着电池低温防护、换电技术、能量回收、绿色零碳，以及无人网联技术的突破和应用，电动矿卡的成本优势已经超越传统柴油矿卡。
以国家电投扎哈淖尔煤业为例，120吨级纯电矿卡年电费约650万元，仅为同吨位柴油车（1800万元）的36%，能耗降低40%，总成本降低63%。很简单，就是两个字“省钱”，进而引起电动矿卡市场的加速爆发。
首先，随着电池技术的发展和快速充换电技术的成熟，电动矿卡已经解决了低温和恶劣环境下的长时间工作问题。目前矿卡的电池系统主要以磷酸铁锂电池为主，CTP无模组技术提升能量密度（180Wh/kg），宽温区运行（-40℃～60℃），再配套液冷/热管理系统。电动汽车在矿区恶劣气候环境下得以长期高效运营。技术的提升已经使得电动矿卡不再是“短腿”“娇气”的代名词。
其次，超大电量与快充技术的实现也大大提升了矿卡的运行效率。以扎哈淖尔煤业公司投运数据显示，北方股份NTE130E（120吨级）电动矿卡充电1小时可连续作业5小时以上，日运输量超2.1万立方米，能耗成本比柴油车降低65%。浙江东重研发的260吨级电动矿卡支持1小时快充，连续重载作业达10小时，全生命周期运营成本降低45%。华能睿驰90吨级无人电动矿卡搭载564kWh电池，可实现单次换电小于6分钟，满电可行驶60公里。
第三是能量回收系统已经成熟，“电动+绿色零碳”技术不仅可以“薅”地球羊毛，还可以减少二氧化碳排放。 电动矿卡与传统柴油卡车相比，重载下坡时可回收30%以上电能，不仅大幅节省能耗，还可以延长续航并减少刹车片磨损。一些上部矿区甚至可以利用空车上行省电，满载下行发电的特点，无限“薅”地球羊毛，实现“零能耗”。而且，纯电驱动还可以实现矿区的尾气碳排放减少80%，单台车年减排二氧化碳 250～1500吨；满足日趋严格的碳排放与绿色矿山评级要求。
最后一点激动人心的就是，电动矿卡无人驾驶和智能网联。据2025年7月的最新信息，全球首个百台级纯电无人运输集群目前已经在内蒙古华能伊敏露天矿正式常态化作业。
该系统由中国华能蒙东公司、徐工集团、华为、国网商用电动汽车，北京科技大学联合研发，不仅取消了电动矿卡的驾驶室，彻底把人员从高危环境撤出；同时利用5G网络实现了16座矿山的无线联网和百台车辆的高清视频回传与远控。华为云提供的L4级自动驾驶AI算法不仅实现了自动绕行落石、挡墙，一次掉头、匀速过弯，而且云端大脑还可以同时调度超过1000台混编车辆，实现矿卡，铲车和其他设备联动和资源动态最优配置。该系统的采用使得纯电矿卡出勤率可达99%，较柴油车多出33%；无人版本在伊敏矿区运输效率已达人工的120%。
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“低运营成本、零排放、高效无人连续生产”的实现，已经让中国电动矿卡超越了柴油矿卡，电动矿卡全生命周期成本已低于柴油车（2-3年回本），再叠加碳税政策，电动矿卡的经济性正在加速显现。
其中，目前仅中国矿山卡车更新换代的市场规模就有近300亿元，原有的4%的渗透率目标似乎远远不够，2023 年，中国纯电动宽体矿卡销量达到 1500 辆。2025年电动矿卡销量将突破 2500 台，整个市场正在从“政策驱动”转为“经济驱动”。
目前，面对这个新兴的庞大市场，传统的工程机械巨头，徐工、同力、北方股份、三一重工、宇通重装等早已经布局，就连华为作为无线网络和无人智能方案的供应商都已经深度参与。作为电池的主要供应商，宁德时代与比亚迪两大巨头自然也展开了激烈的竞争。
目前，宁德时代在电动矿卡领域已形成“电池技术＋标准换电＋主机厂联盟”的全链路闭环。其电池产品已经在宇通矿卡、临工重机、同力重工、徐工、北方股份、湘电重装等 8 家头部主机厂，超 20 款车型中搭载；其提供的“电池＋换电站＋智能电量管理”一体化方案也已经在各大矿区逐步落地。
与宁德时代不同，比亚迪不仅为电动矿卡生产电池，同时也在自己生产电动矿山车辆，其实在2015年比亚迪V60矿用纯电自卸车就已经下线。目前，比亚迪从 90 t 宽体到 220 t 刚性全系列电动矿卡均有覆盖，2025 年年产新能矿卡，以及相关车辆预计将达到2000辆。利用“刀片电池+换电+资源锁定”的组合拳，比亚迪在国内外正在快速开拓市场，从“追赶者”正在变为电动矿卡全球市场的关键玩家。
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锂电出海新方向
如今随着宁德时代、比亚迪分别与全球最大矿产商必和必拓（BHP）签署合作备忘录。新能源矿卡或将作为锂电出海的又一个重要方向。
宁德时代与必和必拓（BHP）签署的合作备忘录显示，双方将在采矿设备电动化、快充基础设施建设、储能与电池回收等领域展开合作，以一体化、全景式解决方案推动矿山运营电气化转型。双方将在产品研发上开展合作，共同研究并开发适用于重型采矿设备和铁路机车的电池解决方案，并配套落地相应的快充基础设施，探索储能系统在必和必拓全球矿山的应用场景。未来，双方还将优化电池回收流程，推动循环经济发展，建立更可持续的采矿业价值链。
简单分析一下就可以看出，除了电池产品之外，海外市场似乎更看重我们的全景式解决方案和快充基础设施的建设能力。“宁德时代+车辆企业+矿业巨头”的连横模式，似乎将逐步延伸至海外市场。
而比亚迪集团全资子公司弗迪电池有限公司（FDB）与必和必拓签署的合作文件，在除去电池解决方案，及其配套的闪充基础设施外，还特意强调了，车辆采购的意向——双方将合力探索在必和必拓矿山使用比亚迪商用车辆和轻型车辆，从而加快必和必拓矿山运输的去柴油化进程，从而推动清洁能源转型。相比于电池而言，比亚迪似乎还是更关注车辆的销售。
一个打着能源的旗号，转向汽车；另一个打着汽车的旗号，转向能源。宁德时代和比亚迪犹如两记勾拳，分别将中国电动技术的领先优势再次拓展到海外市场，并以互补路径的方式，共同锁定将必和必拓在全球矿山的电动化升级的需求锁定在中国企业。
此外，除了宁德时代、比亚迪之外，中联重科、徐工、 三一重工、中国重汽、同力股份等企业纷纷锁定海外大单。2024 年中国矿卡（含新能源/无人驾驶）海外销量约 8,000～10,000 台，其中 自动驾驶矿卡 1,400 台，占全球同类出货量的 65% 以上。预计到 2030 年，全球电动矿卡市场规模将突破1300亿元，年复合增长率预计将达到25%。中国电动矿卡正在重新书写新的传奇。