广汽 VS 上汽“对决”固态电池，多家车企宣布搭载固态电池，现在都怎么样了？
2025 年，广州车展，广汽、上汽两大本土车企，上演固态电池“对决”，与此同时，一汽、北汽等玩家也纷纷跟进。
这场围绕续航、安全与成本的技术赛跑，已经从“纸上谈兵”迈入“真刀实枪”的落地阶段，行业格局正被悄然重塑。
作为国内固态电池赛道的第一梯队，广汽和上汽选择了不同的技术路径和落地节奏，却同样瞄准了2026-2027年的关键量产节点，形成了鲜明的“路线对决”。
广汽：全固态路线“激进派”，中试产线率先投产
广汽直接押注全固态电池路线，走了一条“技术攻坚+自主量产”的激进路径。在2025广州车展上，广汽集团董事长冯兴亚明确宣布，位于广州番禺的全固态电池中试产线已正式建成并投产，率先具备60Ah以上车规级全固态电池的批量制造条件，这意味着其从实验室研发向规模化生产迈出了关键一步。
这款自主研发的全固态电池采用硫化物路线。能量密度突破400Wh/kg，比当前主流液态锂电池提升近一倍，能让现有续航500公里的车型轻松突破1000公里；固态电解质材料的离子电导率突破10mS/cm，达到行业头部水平；还能轻松通过200℃热箱测试与针刺测试，从根源上解决了电解液泄漏带来的安全隐患。
量产规划上，广汽的时间表也十分清晰：2026年将率先搭载于昊铂（Hyper）高端车型开展小批量装车试验，2027年至2030年逐步扩大量产规模，到2030年计划达成4万辆的规模化量产目标，届时电池成本有望降到与液态电池持平，车型价格也将覆盖20-30万元的主流消费区间。
上汽：半固态先行“务实派”，量产车型12月交付
与广汽的激进不同，上汽选择了“半固态过渡+全固态攻坚”的阶梯式策略，成为首个实现固态电池车型量产交付的车企。在广州车展上，上汽MG品牌推出了全球首款量产搭载半固态电池的车型。
全新MG4半固态安芯版，不仅给出9.98万元的限时补贴价，还明确将于2025年12月正式开启交付，把原本专属高端车型的半固态电池技术，直接下放至10万级纯电市场。
这款车搭载的半固态电池（电解液含量5%），安全性经过了多项极限测试验证：10mm粗带纹路的螺纹钢刺穿满电电芯，2小时内无起火爆炸；800℃高温火烧180秒、-45℃极寒冰冻12小时后，性能依旧正常，安全标准比行业最高基准提升20%以上。
性能方面，它提供42.8kWh和53.9kWh两种电池版本，对应CLTC续航437km和530km，30%-80%快充仅需20分钟，百公里电耗低至10.4kWh，-20℃环境下续航衰减也仅10%，很好解决了北方用户的冬季用车焦虑。
全固态布局上，上汽与清陶能源深度合作，位于上海安亭的全固态电池产线已全线贯通，2025年底将实现样件生产下线，2026年启动样车测试，计划2027年实现能量密度超400Wh/kg的全固态电池量产交付，采用的聚合物-无机物复合电解质技术路线，能让成本最高降低40%。
多强跟进：一汽、北汽等车企的固态电池布局
除了广汽与上汽的直接对决，一汽、北汽等头部车企也在固态电池领域加速发力，各自走出了差异化的布局路径。
一汽：双线并进，2027年小批量装车
一汽采取“自主研发+对外合作”的双线策略，同时覆盖半固态与全固态电池技术。自主研发方面，已完成66Ah全固态电芯的试制与验证，硫化物电解质离子电导率达10mS/cm，在200℃热箱滥用试验中表现稳定；合作方面，联合孚能科技推出的半固态电池已导入一汽解放商用车产品，-20℃低温环境下能保持90%左右的容量，循环寿命超5000次。
其核心目标是2027年实现全固态电池小批量装车应用，合作方中汽新能推出的100Ah软包全固态电池，能量密度更是高达450Wh/kg，计划2026年在一汽部分车型上开展示范应用。
北汽：商乘并举，半固态已落地商用车
北汽选择了“商用车先行”的落地路径，同步推进半固态与全固态两条技术路线。早在2025年3月，北汽福田就发布了首款半固态电池卡车祥菱Q，搭载40.18kWh和50.23kWh半固态电池，充电10分钟就能续航70公里，30%-80%快充仅需25分钟，电池循环寿命超6400次，还通过了浸水96小时、针刺枪击等严苛安全测试，已在城市物流场景中实际应用。
此外，长安汽车、比亚迪等车企也在稳步推进。长安汽车采用氧化物+聚合物复合电解质路线，预计2026年实现固态电池装车验证，2027年逐步量产；比亚迪以氧化物路线为主，目标2027年启动全固态电池批量示范装车，2030年后实现大规模商用。
成本与良率仍是关键
2025年无疑是固态电池产业化的“元年”——半固态电池已经实现量产交付，全固态电池进入中试与样车测试阶段，技术路线呈现出硫化物、氧化物、聚合物复合三大方向并行的格局。
其中，硫化物路线因离子电导率优势成为主流选择，广汽、丰田、宝马等都押注这一路线；氧化物路线凭借热稳定性优势被蔚来、长安等采用；聚合物路线则在低温性能上更具特色。
但行业想要大规模普及，仍面临不少现实挑战——全固态电池的低环境控制、干法厚电极制备等工艺难题还没完全攻克，量产良率有待提升；当前固态电池成本依然偏高，仅硫化物电解质的成本就已是液态电池的百倍以上，规模化降本压力不小；产业链协同也还不够成熟，核心材料、专用设备等配套环节仍需完善。
不过，技术迭代与成本下降的趋势已经明确——预计2026-2027年将迎来全固态电池的装车潮，到2030年前后，全固态电池将实现规模化普及，续航超1000公里、快充10分钟、成本与液态电池持平的新能源汽车，将成为市场主流。
这场围绕固态电池的技术竞赛，不仅会重新划分车企的竞争格局，更会彻底改变消费者的电动出行体验。