$中谷物流(SH603565)$ 中谷物流赚的钱，说白了就4类，用大白话讲清楚：
1. 核心的“搬运费”——内贸集装箱海运（基本盘，赚的最稳）
这是它的吃饭家伙，占收入的大头。
简单说就是：帮国内的工厂、贸易商运货。比如把长三角的家电、汽车零件，东北的粮食、煤炭，装进集装箱里，用自己的船走海运，运到珠三角、西南这些地方。
赚的是运费差价：跟货主收的运费，减去自己的船舶燃油、船的折旧、码头停靠费、人工这些成本，剩下的就是纯利润。
这活儿的好处是稳，因为国内企业的货总得运，而且它的船多、航线密，成本比同行低，所以赚得比别人多。
2. 行情不好时的“对冲钱”——外贸租船（高利润，赚的是弹性）
这是它的保命神器，行情差的时候靠这个翻身。
国内海运行情不好（运费跌）的时候，它就把自己的船租给外贸公司，跑国际航线（比如东南亚、中东）。
赚的是租船租金：船是自己的，租出去不用天天操心运营，租金还特别高——外贸租船的利润，比跑内贸高一大截，相当于“躺着收钱”。
比如2023年国内运费跌的时候，它把部分船租去外贸，这部分赚的钱，直接抵消了内贸的亏损。
3. 粘住客户的“跑腿费”——多式联运配套服务（赚小钱，粘大客户）
不止海运，它还帮货主做“一条龙服务”：
比如从工厂用卡车把货拉到港口（公路），或者从港口用火车把货送到内陆城市（铁路），也就是“门到门”的运输。
赚的是配套服务费：这笔钱单笔不多，但胜在能“粘住”客户——货主觉得省心，就会长期把所有运输业务都交给它，相当于锁定了长期收入。
4. 国家给的“红利钱”——政策补贴+成本优惠（省成本，变相赚钱）
这是它的额外惊喜，相当于“白捡”的钱。
国家鼓励环保运输：比如“散改集”（把散装的粮食、煤炭改成集装箱运）、“公转水”（公路运改成水运），中谷是民企里的试点企业。
• 能拿政策补贴：比如集装箱改造补贴、绿色航运补贴；
• 能享优先权益：比如港口优先靠岸、运河优先通行，省下排队的时间和成本；
这些钱虽然不是直接赚的，但能降低成本，变相增加利润。
总结：它赚钱的逻辑很简单
稳赚+弹性赚：内贸搬运费保基本盘（稳现金流），外贸租船费冲高利润（抗风险），配套跑腿费粘客户（锁长期），政策红利钱省成本（提效率）。
说白了就是：国内运货赚稳钱，国际租船赚快钱，配套服务赚长钱，政策红利赚省的钱。