根据IATA最新的报告：
1，现全球有35500架飞机，30300在飞, 以25年退役算，一年需要补充1200架才能保证正常飞行，按30年算，也需要1000架
2，机队的平均寿命已接近15年，正常应该在13年多一点。退役率来到了历史新低的1.5%左右，表明许多飞机是在返聘飞行，这将导致故障率大幅提升。
3，飞机利用率已达到了历史顶峰，约4500H/的左右，或50+ ATK (可用吨公里）
4，现有飞机产能约在1600-1700年左右，扣除正常退役补充，运力净增长约在1%-2%之间，其结论是在2031-2034年之前，全球运力无法达到平衡状态。
**谨记贸易争端会使稀土出口受限，使飞机产能受限甚至中止，可以对冲贸易减少
在成本方面，由于AI导致的电力装机热潮，美国大量上马燃气轮机（见杰瑞股份公告），刺激了页岩油气的生产，抑制油价。PS: 高气价不利于新奥，但最近一直拉，所以股份短期很难预测。
总结来说，对有新飞机（从19年的4架 到今年的18架，且明后年尚有5架），机队年轻，机型 单一好维护，占有浦东航权和地利，估值较低（25年约10PE), 有分红政策（30%-50%）负债率较低的东航物流来说，这是一波数年的景气周期。
自7月以来，宣总和鸿宝系大举买入，在11月至12月的大盘调整期间，且职工股退出1%的情况之下，东航拒绝调整反而不急不燥稳步上攻，盘面看，流动筹码几乎已全部被最近买入大资金锁定，始终无法放量。
总结来说，如果仅仅是因为短期信心恢复，股价修复一点就跑路或贪婪做T，你很可能错过一数倍的机会。乐观的来看，回归正常后的估值（15PE)将推动股价第一次翻倍，高端出海（如半导体和汽配）和，全球电商的发展（数个国家贸易保护的石头挡不住高质低价产品的江水），以及消费市场发展对全球优质产品的需求，将推动业绩增长，而成长股将享有的估值将在数年内推动股价二次翻倍。