揭秘Uber自动驾驶的“鱼塘”：谁是那条最贵的锦鲤？
谁说搞自动驾驶只能死磕技术？Uber偏不。
9月8日，这位出行巨头宣布与Momenta达成合作，计划2026年在德国慕尼黑率先推出Robotaxi服务。听起来很厉害？别急着鼓掌，这不过是全球自动驾驶“海王”的又一次撒网。
回头细数，短短几个月内，它在中国自动驾驶领域动作频频，狂刷存在感：
一边豪掷1亿美元加码文远知行，一边与小马智行许下合作承诺，7月牵手百度萝卜快跑组车队，转头又搭上Momenta，几乎把国内自动驾驶头部玩家悉数“撩”了个遍。
很明显，Uber虽不造车，却想收尽天下无人车之利。
自打放弃自研，它就彻底放飞，打开了流量入口，对各路自动驾驶公司广发offer。从美国的Waymo到中国的文远知行、小马智行等等，但凡圈子里能数得上名字的玩家，都出现在了Uber的撩拨名单中，不下20家，活脱脱一个“集邮大师”。
但它可不是雨露均沾，看似多情、实则极致功利。
Uber极为擅长广撒网、多敛鱼，所谓“战略合作”多是些没什么成本的甜言蜜语，对真金白银的“承诺”却极为吝啬。它精打细算着每一分投入能否换来财报上的亮眼数字，是个彻头彻尾的顶级“渣男”。
正如渣男从不做亏本买卖，Uber的所有动作都围绕一个核心：用最低成本，撬最大回报。
而其近期的多番操作，无疑就是向市场列出了一张清晰的实力榜单：谁有更高的价值，谁才能赢得Uber更多的青睐和付出。
读懂Uber的选择，也就看懂了谁才是这个赛道真正的王者。
四段关系、四种玩法
国内的Robotaxi玩家虽多，但真正兼具深厚技术底蕴与成熟商业化能力的，用一只手数都绰绰有余——文远知行、小马智行、萝卜快跑已形成断层级领先，与其他公司拉开明显身位。
就连Uber刚官宣合作的Momenta，也并非传统意义上的Robotaxi玩家。它既无自建车队，也缺少大规模运营经验，更多是凭借其L2量产能力被Uber看中、纳入合作版图。双方目标一致，都想用“轻地图、强感知”的技术路线，实现对特斯拉式自动驾驶的超越。
不过，别以为被Uber看上就意味着平等，表面都是战略合作，实际上却是一场赤裸裸的差别待遇。
话不多说，先看一张表：
制图：无人车狂想曲
要说Uber对谁最走心，文远知行是被它置顶在朋友圈的“唯一”。
只有文远知行，让Uber既愿意高调官宣，又舍得真金白银投入——
今年5月，Uber追加1亿美元股权投资，不但是其在自动驾驶领域最大手笔投资，更对外释放出一个强烈信号：对别人可能只是聊聊，但对文远知行，Uber是真正愿意打钱、也敢一起打仗的。
相比于其他许多停留在“协议阶段”、雷声大雨点小的合作，Uber和文远知行是实打实的“速度与激情”。去年9月签约，同年12月就光速落地阿布扎比、建成中东最大Robotaxi车队，再一路开拓至迪拜、沙特利雅得。
进度快、声势大、还特别能赚钱，文远知行Q2财报显示Robotaxi收入暴涨了8倍以上。Uber出平台、出运营，文远出技术、出车队，双方联手做成一对Robotaxi赛道“最强搞钱CP”。
文远知行和Uber的Robotaxi在阿布扎比
也正因如此，Uber毫不犹豫地把未来五年都押给了文远知行：要在全球15座城市联手规模化部署Robotaxi，车队规模预计将冲上数十万级。这执行力和扩张野心，别说国内，放眼全球Robotaxi赛道，能与之掰手腕的，也寥寥无几。
相比之下，Uber对小马智行的投入则显得克制许多，更像是找了一个“低成本试错”的备胎，行就继续干，不行咱就换。
没有公开投资，没有长期绑定，虽也接入了车队，但仅限于中东试点。说好下半年合作落地，可自5月官宣后再无实质动静，推进节奏远比文远知行缓慢。最近小马智行还转而与卡塔尔国家运输公司在多哈开展测试，只字未提Uber。
或许，无论是Uber还是小马智行，都默契地将合作保持在“试试看”的段位。优先级？显然不高。
小马智行Robotaxi开进多哈
至于萝卜快跑，放话年底就要让Uber用上它的第六代无人驾驶车。不过，这场合作更像是“搭伙过日子”，Uber和百度心里都打着各自的“小算盘”。
Uber视其为一块“即插即用”的运力补丁，用于填充亚洲和中东的区域运力KPI；而萝卜快跑想借Uber的全球网络快速出海，技术、运营、数据一个都不松手。表面是共赢合作，底子里却是一场“各取所需”的生意。
百度萝卜快跑
而Momenta，比起上面三家Robotaxi资深玩家，一无车队优势，二无运营优势，纯靠L2量产经验技术入股，能拿出来说道的除了L2技术，也就是车企的合作资源。
它能做Uber的技术搭子，但短时间内很难上位成为可托付终身的战略伙伴。
如此看来，Uber虽四处撩拨、广纳合作，但真正肯砸钱、敢共谋全球的，唯有文远知行。萝卜快跑是运力补充、Momenta是技术备胎、小马是区域试水，而文远知行，才是Uber自动驾驶棋局中那个无可替代的“第一合伙人”。
同行不同路，背后的算计
明明是一群人的电影，为什么最后文远知行成了Uber的主角？
要想理解合作布局背后的逻辑，首先要搞清楚Uber对自动驾驶的全盘谋算。
2020年，Uber卖掉自家自动驾驶部门ATG，彻底告别重资产自研，转身成为轻资产“平台方”。自那之后，它不造车、不研发，左手流量、右手运营，广泛接入各家技术和服务，自己只做那个“收租”的平台老大。
这一招，既降本又增收。2025年Q2财报显示，Uber的乘车出行订单增速放缓。而Robotaxi或将成为破局关键——它们比人类司机更拼、更高效。
Uber Q2财报数据
Uber首席执行官Dara Khosrowshahi就在财报会上透露，如果按照日均完成订单量来计算，已经接入Uber平台的Waymo车辆，要比99%的人类司机都更忙碌。
更重要的是，广撒网能让Uber分散风险、快速扩张，在全球Robotaxi市场抢占先机。不同市场、不同伙伴，谁行谁上，绝不孤注一掷。想象一下，未来Uber可能会成为自动驾驶时代的“App Store”，谁想运营，都绕不开它。
所以，表面上的“渣男”属性，背后都是Uber精心的商业算计。每一笔合作、每一次投资，都是精密推算后的落子，谁对Uber的价值更高，谁就能获得更多的投资和偏爱。
而文远知行之所以会被选中，不为别的，只是因为它真的能打：
论技术，深耕L4赛道多年，最新发布的HPC3.0高性能计算平台不仅稳定性高，更能实现Robotaxi车队的集体降本；
论运营，足迹遍布全球11个国家、30个城市，累计安全运营超过2200天，今年第二季度Robotaxi的收入暴涨8倍以上；
论国际化，唯一一家旗下产品拿到中国、美国、法国、阿联酋、新加坡、沙特、比利时7个国家自动驾驶牌照的公司，全球通行无阻。
技术够硬、运营够稳，还有身经百战的国际化经验，手握多国通行证，文远知行不仅能挣钱，更能让Uber在海外Robotaxi市场快速扎根，怎能不爱？
说到底，Uber不是在选合作伙伴，而是在押注那个最能帮自己称霸全球自动驾驶的“终极队友”。
自动驾驶修罗场，谁掌握真正的主动权？
打着同样盘算的，可不止Uber一个。
今年8月，东南亚出行巨头Grab也忍不住下场抢人，对文远知行进行数千万美元的股权投资，共同加速Robotaxi在东南亚地区的规划化落地。
Grab CEO陈炳耀和文远知行CEO韩旭合照
众所周知，东南亚交通极其混乱复杂，出行需求大、司机人力却很短缺，自动驾驶发展只是早晚的事情。Grab手握八国出行流量，自然不愿将这片蓝海拱手让人。
它看中的，正是文远知行过硬的技术和身经百战的全球运营能力。与其烧钱自研、反复试错，不如直接绑定一个“实战派”，快速卡位、抢占市场。
对于任何一家公司来说，能同时得到两个巨头的青睐，就足以说明它的稀缺性。
文远知行早已不只是一家自动驾驶技术供应商，更是已经成为全球出行平台眼中的“战略资源”。其成熟的技术体系和多国验证的落地能力，正是巨头们争夺市场的硬通货。
未来的全球Robotaxi市场，必是一场合纵连横的多角博弈。可以肯定的是，唯有真正掌握核心技术、能持续商业化落地并且赚到钱的玩家，才有资格留在牌桌、甚至制定规则。
能与巨头并肩疾驰的，从来不是只会讲故事的人。胜利，终将属于那些既能低头打磨技术、又能抬头穿越战场的实干派。