回复@永远学习的排骨朱: 去年老舊營運貨車報廢補貼納入了國四及以下排放標準，但25年的置換並未完成，26年兩新亦明確了會繼續執行。而國四標準在全國強制實施大概在15年，17年是全行業重卡銷量，新一輪行駛上限壽命到期淘汰大浪潮就是這2-3年，也為重卡存量市場注入了活力，而$中国重汽(SZ000951)$ 市估率近幾年是上升的。雖然今年的量可能不如去年，但是還是不會太差，變相下有保底，另外還疊加LNG重卡的高增長//@永远学习的排骨朱:回复@旭日东升abc2006v:有区别。重汽是出海+国内周期反转。而且重汽的竞争格局比轮胎好一些，后续的资本开支不会很大。之前就是觉得重汽在国外的产能太少，前一阵跌的时候没有大幅加仓。轮胎的好处在产能大量在国外了，但竞争格局差一些。。而且只有出海一个逻辑，国内周期还可能是负向影响