在做九号公司投资过程中留下的思考。
自己的问题:
在电动自行车领域,九号和艾玛,雅迪等品牌,是否有非常大的差异化?
那些智能化真的没法做么?
电动自行车提高销量的核心是什么,是不是还是自身的供应链质量,门店数量以及门店的质保服务?
小牛电动车又是如何早年高端货很火,后面又快速熄火的?
电动自行车的高端化,智能化是不是只是一个伪概念,最终大家还是需要最便捷可靠的两轮电动工具而已?
看了<2025年中国两轮电动车行业研究报告>,以及各家的一些资料,自己尝试回答一下自己能回答的问题。
1. 电动车的差异化问题
本质上来说,个人认为电动自行车领域没有很大的差异,个人认为智能化都能做的,门槛不算特别高。
高端/智能化确实能形成差异化(为品牌带来更高单价和溢价能力),但在大众市场,价格、续航/电池可靠性、售后/门店网络和交付(供应链)仍是决定销量的核心。
2. 购买电动车的决策核心问题
规模化大件商品的用户决策更看“可靠性/成本/服务”:普通骑行场景下,消费者最直观关心的是能不能长期用、续航与安全、充电/换电便利、出故障去哪修——这些都依赖零部件供应稳定性、电池质量与完善的线下服务体系(门店/售后)。行新国标的调整也强调制造与检测能力(影响供应链与量产)
智能化能卖高价但有天花板:像九号、小牛等强调“智能/设计/电池技术”的品牌,确实在中高端/差异化赛道上拿到更高单价和更好利润弹性(九号在高端销量与营收增长表现出色),但高端市场体量远小于大众市场,且智能功能实际能带来的日常价值(对多数通勤用户)有限。换言之,智能化是毛利和品牌溢价的工具,但并不能替代“基础件可靠+售后网络”对销量的基础支撑。
对高端/年轻用户、城市短途、社群化营销场景,联网、防盗、APP 能带来真实附加值(提高单车售价、留存率)。九号与小牛在这一点上获益可见。对大多数乡镇/价格敏感用户,功能越“花哨”越容易变成“成本/故障源”,他们更看重“稳定、便宜、能修、续航够”。因此把“智能化”作为主卖点而忽视供应链、成本与售后,会在体量市场被淘汰(或被迫降价清库存)。
3. 智能化是不是核心竞争力
个人认为,在两轮电动车领域,九号的智能化并不能长久支持高的溢价,他只是一个负责品牌调性和智能叙事的说法,并且作为建立品牌的营销方法。吸引愿意为溢价付费的群体。
同时九号在互联网广告、平台、直营/授权店结合上动作快,线上向线下引流,能把新产品较快卖到消费者手里。加速线下与品牌体验建设,更进一步反馈品牌调性。其他的爱玛,雅迪在“品牌技术叙事”与年轻用户沟通上不占优势。这点用智能化包装产品的营销,感觉非常像小米。
在大众市场价格 / 续航 / 电池可靠性 / 服务网络仍是销量基石。但在能形成溢价的城市/年轻/高端细分里,智能化确实能够提高品牌调性并带来显著增量——只要智能化与渠道(尤其线下体验店)联动良好。
个人认为九号正是把两者同时做对了,因此增长迅速。雅迪/爱玛虽有更大的门店网络,但在“快速把智能化变现 + 管理渠道库存与节奏”上有各自的短板或被动期。
4. 九号的打法别人能不能复制
九号的打法是“智能化 + 线下体验/门店 + 交付/供应链执行”,这个打法雅迪,爱玛是否可以复制呢?
智能化
智能化功能要能在日常使用中“有感知”(防盗、远程电量/续航管理、OTA 升级、车机交互),才能支撑溢价。
复制难度:高(技术与长期维护成本)。需要软硬结合的研发团队、数据平台、持续的OTA与客服支持。
线下门店与体验阵地(可复制流程、门店运营体系)
智能功能需要“体验”——门店是把溢价功能变现的关键触点;同时门店承担交付与售后。
复制难度:中(资金与运营能力)。单家门店容易开,但要在短期内把门店网络铺开并保持一致的服务/体验标准,需要资金、选址、运营体系与培训。
交付/供应链执行
智能化增加了零件复杂度(BMS、电控、传感器),质量问题会迅速侵蚀口碑。
复制难度:高(需要现成产能或长期供应链整合能力,尤其智能化零件的可靠性)。尤其对于大规模扩张期,交付差错会直接影响门店信用与资金周转。智能化零件的可靠性非常重要。
品牌心智与营销(对年轻客户的吸引力)
吸引愿意溢价的用户需要长期品牌投入与社媒矩阵。
复制难度:中。需内容营销、KOL/体验活动、用户口碑。九号在年轻消费群体中的认知是它涨速的组成部分之一。传统厂商靠经销商体系运行,九号需对经销商/直营店做激励,使门店愿意推高溢价机型而非老款低价清货。
总体来说在两轮车领域,个人认为九号还是有竞争力,而且很多营销的打法有很多小米的影子,比如小米也是用智能化包装品牌调性,用线下门店增加体验,线上线下导流。在小家电等领域实现了快速的增长。
九号后面还是要去下沉市场去。并且在中低端产品中保证质量,保证口碑不崩,后期如何维持品牌调性和门店管理,以及更多门店中智能化的体验,以及明年可能面对的锂涨价是否会影响成本等,都会有进一步的考验。