$比亚迪(SZ002594)$ 正经搞数据的教你怎么看数据吧，比亚迪这个数据明显是冲着年后有大动作去的，等零售数据就行
首先国内10w出头的这个内销批发数据已经出现了明显的偏离，在各家都没怎么出牌的1月，补贴退坡对大家都是一样的影响，没理由只有比亚迪一家跌这么狠，你说低价车受影响大，迪子新能源均价可是高于吉利的，吉利新能源熊猫和星愿就占了6成以上了
以这个为基础再去找其他信源佐证，新浪的一篇文章提到1-17日国内市场比亚迪零售销量已经是11.3w辆了，新能源市场的市占率也是在提高到26.5%，这个数据大概率是只计算主品牌的，至于原因我们拿另一个数据来辅证
12月25.4的市占率是以27.3w辆的基数计算的，全品牌12月国内零售数据是34w辆左右，中间的差距想必对数据敏感的朋友已经知道了，就是仰腾豹的
当然，单一渠道去验证数据背后的真相不符合多信源交叉验证的选择，还有哪个公开数据能佐证呢？那就是电池装机量了
202601电池装机量20GWh
202501电池装机量15.5GWh
202512电池装机量27.35GWh
电池装机量同比去年1月提高了29%
环比12月下降了27%
这个数据是不是就跟1月新能源市场大盘的环比对上号了？
按12月的数据，1月电池装机量理论上应该腰斩的，首先储能上并没有明显的动作能消耗多出来的这6.5GWh电池，其次就现在储能市场抢购电池电芯的行情，没人相信弗迪造出来的电池卖不出去吧？
那问题来了，多装机的6.5GWh的电池去哪了？
对于不了解基本面的散户朋友科普几个基本概念
零售销量——也就是上险量，因为新车买回去都要上险，所以这个是提现市场行情的核心指标
出口销量——海外工厂+海关统计，可以用海关的去佐证
销量——俗称批发量，国内批发+出口销量，跟零售销量之间的差异就是经销商库存
产量——工厂下线数据，跟销量之间的差异就是厂家库存
弄懂了这几个概念再看数据就不会云里雾里了
结论1:本月批发销量远低于零售+出口，本月清理经销商库存到了一个前所未有丧心病狂的程度
结论2:本月提前储备了大量的电池，与整车产量所需电池偏离值明显异常
结论3:国内产能下滑明显异常，排除目前巴西+泰国+乌兹工厂3w的月产量，国内产能只有20w，利用率明显异常，按受冲击最明显的1月的零售销量+出口销量，2026没有整体下滑的风险，结合1跟2，疑似在进行大规模的产线调整改造
看样子年后会有力度空前的动作