碳酸锂磁性物质对电池的影响
为了防止盐湖股份的股东再来碰瓷，我就帮你们普及普及这碳酸锂里面的门道吧。
电池级碳酸锂和工业碳酸锂以前就是99.5%和99.2%的区别，那会很少有人去谈杂质和磁性物质。只要是电池级99.5%以上的碳酸锂都是可以生产出磷酸铁锂电池的，所以盐湖股份的符合卤水碳酸锂I型标准的电池级碳酸锂是可以生产动力电池和储能电池的。
但是随着电池技术的进步，大家已经非常意识到碳酸锂里面的磁性物质含量对电池的质量好坏起到了关键性的作用。
很多汽车企业动不动就自燃，大储电站动不动就爆炸，大家也意识到电池也是分好坏的。而电池的稳定性，磁性物质起到了绝对性的作用。所以宁德也一直强调碳酸锂的一致性对电池质量的影响非常大，标榜自己的电池多好，实际上就是对碳酸锂的杂质的严格把控。
明年最新的国标里面要求动力电池系统触发单体热失控后必须在两个小时内不起火不爆炸，那么对里面的杂质要求就更高了。
而其中磁性物质对锂电池的影响如下：
1.短期影响：
磁性异物对电池的初期容量和充放电曲线无明显影响。
2.中期影响：
1. 电池搁置时电压绝对值下降。
2. 高温和常温下的容量保持率、容量恢复率显著降低（如磁性杂质含量≥12 ppm时，下降趋势加剧）。
3.长期影响：
1. 正极中的铁离子（Fe²⁺/Fe³⁺）迁移到负极还原为金属铁（Fe），形成枝晶刺穿隔膜，导致微短路。
2. 长期循环中电解液消耗和极化加剧，加速容量衰减。
所以汽车企业和大储企业为了对消费者负责，现在一个汽车莫名自燃对车企的打击有多大，大家也看见了，理想，包括小米就不用说了。理想前面还花了10来个E，替换去年一批质量不好Mega车型冷却液事件，都直接指向级别不够的原材料对汽车的致命影响。
就像你们说的，1吨碳酸锂好的和坏的差价就小几千，企业会为了这么点差价，去冒这个风险吗？100度的电池就用了不到0.065吨碳酸锂。高质量电池级碳酸锂和低质量电池级碳酸锂对一辆车的差价，可能就几百块钱成本差距。
所以汽车企业在采购动力电池的时候，会严格的要求动力电池厂家在电池中长期的性能指标，以及影响做严格的限定，如果违反合同的，惩罚力度是非常夸张的，所以好的企业是不敢采购杂质较多的电池级碳酸锂的。
而盐湖股份的电池级碳酸锂是符合I型卤水碳酸锂GB/T 23853-2022要求，要求如下：
这里面有个磁性物质w/%，0.00001，小于等于，也就是说只要小余这个级别都是符合要求的，但是到底小余多少没有界定，而这个换成每千克，每微克则为100ug/kg。
我们在看看最新的电池级碳酸锂D1型YS/T 582-2023的要求。见下图：
里面明确的D1级的磁性异物含量是不大于50ug/kg，也就是说低于50ug/kg的标准才能满足D1级别的要求。而有的企业采购要求比这个还要高。
而磁性物质的提纯真的比那所谓的去镁还要难的多。根本不是所谓碳酸锂的浓度到99.5%，还是99.9%的问题。
还是前面那句话，只要满足99.5%都可以生产锂电池。但是要求电池安全性，充放电次数等要求，各种杂质影响非常的大。二次提纯需要看盐湖本身的质量，智利的盐湖杂质相对好很多，所以二次提纯后是可以生产高规格要求的动力电池的。
这个是主要盐湖的化学组和杂质的比，初始杂质越少，肯定越好提纯。
另外如果后面固态电池出来了，没有隔膜一说了，可能对电池级碳酸锂的杂质要求就没有那么大了。
总之一个点，一个板块和行业都是一荣俱荣一损俱损的。碳酸锂哪怕差一点，但是价格要涨都会涨，比如说猪肉价格飞天了，新鲜猪肉也好还是冻猪肉也好，价格差异也没有那么大。
盐湖的那些新闻说的本身没有错，确实可以生产，主流汽车企业对动力电池的要求也没有错，大家都是在做自己认为正确的事情。没有必要搞对立，只是你们真的搞明白了吗？
（by：柯中投研笔记）
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