以目前世界级港口公司的对比来看，新加坡PSA、地中海航运、马士基、招商港口、中远海运港口、长和、迪拜环球、达飞港口、菲律宾国际货柜码头是国际头部公司，其中中资公司只有招商和中远两家，长和与新加坡保持中立，但在美国的压力下很容易倒向西方，其实，从这些港口的意识形态就已经看出所有表象背后的核心，也已经看到了招商港口的巨大价值。
假设长和被西方收购，中国强大的外贸体系必然会出现重大危机或断链问题。原因包括但不限于：被倒向和西方控制的港口出台针对中国商品和货轮的歧视性规定、延缓中国船舶进港停靠装卸时长、对中国集装箱和船只进行拆箱搜查、以危害环境和安全等缘由刻意刁难扣押中国船只、提高中国商品和船只的装卸通航费用等等。这些都是可以预见的。
由此，推断出了招商港口作为海外供应链核心枢纽地位和价值的重要性，这种代表了中国船只和商品安全性和时效性的核心资产，是中国商品全球化的真正顶尖资产，国内普通资本根本没有实力进行海外港口投资，只有代表了中国力量的招商港口以及中远能够获取。长和事件后，国家必然会拿出更多资源和政策大力扶持招商港口在海外的投资运营做大做强，只有一个强大的招商港口，才能让觊觎者不敢轻易染指。从资本市场的角度理解，招商港口做大市值是一种ZZ要求，这种要求甚至早已经超越了业绩要求带来的估值提升，它的估值体系和估值逻辑也将随之发生巨大转变，我已经看到了这一点，而大多数人却望而却步，希望我对事物的走向和本质的理解是对的，也希望真正的大佬们能够注意到这家国运级公司，招商港口的强大，对所有国人来说，都是好事。$招商港口(SZ001872)$ $招商轮船(SH601872)$ $中国海油(SH600938)$