预测：今年C919交付量至少翻倍
资料来源：民航观察
据民航观察观察，2025年中国商飞C919实际交付量为15架，较2024年的12架实现增长，虽未达年初目标，但呈现“前期滞后、年底提速”的显著特征。
2025年4月底，完成年度首次交付。2025年交付进度启动较晚，直至4月底才完成当年首架C919交付，较原计划延后近4个月，主要受进口发动机供应初期不稳定影响。
9月底，累计交付5架，三大航为主要接收方。截至9月底，全年累计交付量仅5架，且集中于国内三大航：东航接收1架、国航接收2架、南方航空接收2架，与三大航年初计划接收32架的目标差距较大，反映出上半年供应链瓶颈对交付节奏的严重制约。
11-12月交付提速，两个月内交付8架。进入四季度后，交付节奏明显加快，11-12月合计交付8架，占全年交付量的53.3%，成为拉动全年交付量突破2024年水平的核心阶段。
12月23日：向中国国航交付编号为B-659J的C919，为全年第14架，累计交付总量达30架。
12月29日：向中国国航交付编号为B-659K的C919，为全年第15架，收官全年交付工作。
2025年已经结束，2026年C919又将交付多少架呢？
民航观察预测2026年C919交付量较2025年至少翻倍，达到30架以上，有可能超50架。
2026年C919供应链瓶颈或将逐步缓解。
2025年交付滞后的核心原因是美国对C919搭载的进口LEAP-1C发动机实施出口许可暂停（5月），虽后续恢复供应，但打乱生产排期。
2026年随着进口发动机供应节奏趋于稳定，且国产发动机“长江-1000A”预计于2025年底完成适航认证（实际应该是2027年取证，笔者修正）、2026年一季度启动装机测试（首架配装机型拟交付东方航空），将形成“进口+国产”双发动机供应格局，为产能释放提供基础。
商飞原产能规划与年底交付提速的支撑。
2025年年底“两个月交付8架”的节奏已展现产能爬坡潜力——若按此提速后的效率（月均4架）推算，2026年全年交付量可达48架，但若结合供应链改善、生产线磨合成熟（浦东装配线2025年底已减少工位空置），实际交付量有望更多。
国内航司对C919的订单储备充足，且国家对国产大飞机产业链的扶持力度持续加大，2026年作为“国产发动机装机元年”，商飞需通过稳定交付量巩固市场信心，因此具备推动交付量大幅增长的动力。
也有潜在风险。
国产发动机长江-1000A装机测试进度不及预期、进口发动机供应再受地缘政治影响、生产线工艺磨合出现新问题，可能导致交付量低于预期。