航发集团明确“十五五”着力发展商用动力，EASA试飞认可表明C919或迎出海突破
观点来源：方正军工
1）1月25-26日，中国航发集团2026年工作会议在京召开
集团“十五五”及中长期发展的主要任务是：以“1355”中长期发展战略框架为牵引，坚持强军首责、军品立位，以军为“一个核心”，完成赋予的“加快航空发动机自主研制步伐、实现高水平科技自立自强、建设航空强国”三大战略任务，打造“商用动力、通航动力、民用燃机、系统机载、先进材料与制造服务业”五大支柱产业。
CJ-1000A的适航取证进程已进入最后阶段：26Q1，计划完成数据闭环与流程审核，向中国民用航空局（CAAC）提交最终的型号合格证（TC）申请；26Q2，预计获取TC；26H2，计划实现首架装配CJ-1000A发动机的C919飞机交付给东方航空，启动商业验证飞行。
2）25年商飞共新交付约15架C919，26年目标预计翻倍
其中包括东航4架、国航6架、南航5架，较2024年12架数量实现增长；其中有8架在11月和12月交付客户，表明供应链方面的阻碍正逐步减少。随着供应链持续改善，中国商飞正稳步提升C919的生产交付节奏，2026年交付目标预计不低于28架，并有望实现每10至15天生产一架。
3）EASA试飞认可，表明国产大飞机或迎出海突破
据路透社等外媒报道，2025年11月启动的C919验证飞行在2026年1月迎来关键节点，来自EASA的试飞员对C919给出“性能良好，安全可靠”认可，这标志着国产大飞机向叩开全球主流航空市场迈出决定性一步。
4）大飞机产业发展具有重要的战略意义，辐射面宽、联带效益强
飞机制造成为一个高风险的寡头垄断行业，新企业进入门槛极高。当前，波音和空客构成行业双寡头垄断格局，而大飞机产业的发展水平已成为衡量国家科技、工业实力和国际竞争力的重要指标。
5）大飞机产业链覆盖了从原材料到整机的多个关键环节
机体制造占据产业链价值的三分之一，主要由国内航空工业企业主导，展现了较高的国产化水平。C919使用的发动机是法美合资企业CFM国际生产的LEAP-1C，尽管动力装置目前多采用国外配套，但国产发动机长江1000A的研发预示着未来自主化的趋势。
推荐标的
1）商用航空发动机：航发动力、航发科技、万泽股份、航发控制、航宇科技、航亚科技；
4）下游分部件装配：中航西飞、中航成飞、洪都航空、中航沈飞；