国庆不开市，大家一起学习把握住四季度超级热点储能吧—系列二！

最近央视各频道，央视微博财经新闻，全国各大知名媒体都在播放关于储能行业“缺芯潮”，那有好几个朋友问到，电池这个行业，中国已经很成熟了呀，新能源车上千万台，每年数万亿的销售收入，电池也没见短缺呀，为啥那生产线不能马上用来生产储能电芯呢？今天趁着放假，和大家一起学习一下：同样都是锂电池，为什么新能源车的电池和储能电池的生产线有不同，我想很多人都会有这个疑问？这里我们就来介绍一下它们之间的区别。

虽然储能电池和动力电池通常都基于锂离子技术（比如磷酸铁锂或三元锂），但由于它们的应用场景和要求截然不同，因此在设计、性能和寿命上有着显著的区别。

简单来说，可以用一个比喻来理解：

动力电池——像是短跑运动员：追求爆发力、速度和敏捷性（高功率、高能量密度）。

比如现在的很多电动汽车电池都能快充，慢充需要8h，快充仅需30min就能充满。

储能电池——像是马拉松选手：追求耐力、稳定性和成本效益（长寿命、高安全、低成本）。

下面我们从几个维度进行详细对比，请看下面的表格：

因为特性的差异，需要企业的实力去保证电池的品质，这里实力比较强劲的企业：宁德时代，亿纬锂能，国轩高科等；

虽然动力电池和储能电池有很多的不同之处，但电芯的核心原理都是一样的，都是正极、负极、隔膜、电解液组成。但在设计和选材上会有较大的差别。

其中正极企业里$湖南裕能(SZ301358)$ ，德方纳米，容百科技，当升科技都是实力派哦；

其中负极企业里$璞泰来(SH603659)$ ，贝特瑞，杉杉股份，中科电气都是核心哦；

其中隔膜企业恩捷股份，星源材质，中材科技，是非常有实力的哦；

其中电解液企业天赐材料，多氟多$天际股份(SZ002759)$ ，就是电解液三强哦

例如：动力电池需要大倍率充放电，那它就需要选择导电性更好的正极材料，同时材料的D50尽可能更小，同时在配方中添加CNT等导电剂提升性能。另外，为了追求大倍率，压实密度和面密度就不能做得太大。

我们当前储能电芯大多以280Ah、314AH为主，而基本是以叠片为主。而动力电池，既有卷绕的（圆柱和方形），也有叠片的（方形）。

所以大家在投资储能电池企业的时候，要关注到上述的特征，不要跑的太偏哦！

同时相信全国各大企业都全力已付的加入产能提高的大军里，相信要不了太久，大家就会满足蓬勃发展的储能行业