为什么比亚迪的闪充是一个必然失败的策略

先说一个猜测，以我多年打工对大型企业内部决策流程的认知，这个闪充2.0的策略很可能是某个BU的人说动了船夫，由船夫亲自拍板，但是从决策到发布的时间间隔并不会很久。

这里有个问题，就是闪充1.0明明失败了，为什么会有2.0？实际上比亚迪这次发布会上说的什么5000座自建站（其实就是4S店里两根桩）和15000座合作站，这些东西在1年前的闪充1.0都吹过。只不过上次吹了不算，这次重新吹，可以刷新时间。所以姑且可以认为1.0是失败的。那问题来了，1.0为什么失败了？实际上不是比亚迪的闪充1.0失败了，而是所有公司的超级快充都失败了，包括极氪的兆瓦快充、华为的液冷超充，都失败了。

失败的原因很简单，这个技术投入大，但是受众小。

电车用户无非两类，图省钱的低端用户和图体验的高端用户。

对于图省钱的用户来讲，去1.5元的闪充简直脑子秀逗了，家里0.3的谷电才是唯一的选择。停好车插一下，第二天一拔，别说你10分钟充满，你就1分钟充满人家都懒得去。。

对于图体验的用户，他也不会专门开车20分钟去闪充，然后站桩10分钟，再20分钟开回来，来回50分钟。他们会选择在家附近或者去商场的时候顺手充电。

那高速一定有客户了吧？非也，1.5元的价格叠加15-20度/100公里的电耗，在比亚迪2L/100公里的颠覆性油耗面前毫无竞争力，所以混动车在高速充电的效益非常低。纯电车在高速都是吃饭的时候充电。闪充10分钟充满后面要收占位费，那这饭还吃不吃了。。

那到底什么客户会选择闪充呢？答案是网约车。网约车没客人的时候在扫街可以顺便去充电；网约车吃饭往往就几个包子几个面包凑合，充电的10分钟刚好吃完；或者充电的时候去4S电上个厕所。完美匹配网约车的实际需求。

所以啊，我怀疑1.0失败就是投了几个桩之后发现问题了，所以止损没继续。那些合作站也不傻，都没投入。但是呢，每年总要颠覆一下，那拿什么来颠覆呢？实在没辙了，只能2.0了。但是这种1.0已经失败的策略要复活，没有船夫拍板是不可能的。所以一定是船夫的亲自决策。

至于参谋们怎么说服船夫的，估计是找比亚迪的车主做了调研吧，然后，嗯，网约车品牌做出了符合网约车需求的决策。

至于为什么决策的时间不长？因为发布结束很多所谓的闪充站就只有在APP里面“上线”，说明非常的匆忙，根本来不及完善布局。我倒不相信比亚迪是故意把没就绪的站都放上去，纯粹就是内部KPI和官僚主义罢了。