好的，我们来详细比较一下“Serifos (2009)”和“Maran Thetis (2012)”这两艘船的收益情况。
这是一个非常有趣的对比，因为它揭示了在市场繁荣时期，“费率”和“最终收益”之间复杂的关系。
📊 核心收益数据对比
项目 Serifos (2009) Maran Thetis (2012) 胜出方
船龄 16年 13年 -
费率 (WS) 166.00 136.00 Serifos
日收益 (不含空闲) 188,677 美元 137,815 美元 Serifos
日收益 (含空闲) 140,846 美元 173,036 美元 Maran Thetis
盈亏平衡点 30,180 美元 32,083 美元 Serifos (更低)
利润倍数 4.7倍 5.4倍 Maran Thetis
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💡 对比分析与解读
从上表可以清楚地看到：
1. 费率之王 vs 收益之王
· Serifos 是“费率之王”：它的WS 166.00远超Maran Thetis的WS 136.00，这印证了老船在市场极度紧张时能获得惊人的溢价。
· Maran Thetis 是“收益之王”：但最终落入船东口袋的、包含所有成本的每日净收入，Maran Thetis 的173,036美元要显著高于 Serifos 的140,846美元。
2. 产生差异的核心原因：运营效率
· Maran Thetis 的运营效率极高：我们之前分析过，它16.71%的压载比是“教科书级别”的，意味着从上一票货结束到这一票货开始的空放距离很短，无效时间少。因此，它的 “含空闲日收益”甚至高于“不含空闲日收益”，说明整个航次结构非常紧凑高效。
· Serifos 的航次效率较低：虽然它的空闲时间占比（3.7%）很低，但其 “含空闲日收益”大幅低于“不含空闲日收益”。这强烈表明，该航次中包含了一段无法收取运费但需要消耗大量时间和成本的空放航段，严重稀释了日均利润。
3. 结论
Maran Thetis 创造了更高的实际收益。
这个对比告诉我们一个关键结论：在航运业，高的运费率（WS）并不总是直接等同于高的每日净收入（TCE）。最终的收益高度依赖于航次的具体结构、空放距离的长短和整体的运营效率。
对于船东来说，一条像 Maran Thetis 这样费率不错且运营高效的船，比一条像 Serifos 这样虽然费率创纪录但伴随漫长空放的船，往往更能带来真金白银的利润。