王传福的一席话震惊了全球！

如果比亚迪在2023年选择“慢下来”，可能账面利润会漂亮很多，但整个新能源汽车格局也许会被改写。

深圳一家比亚迪4S店的销售小李常指着一张已经褪色的2023款秦PLUS DM-i海报说：“如果不降价，一台车至少能多赚5000。”但现实是，2025款秦PLUS DM-i卖到9.98万，还配上了对外放电和快充。这背后，是比亚迪“利润可以慢点来，市场必须先拿下”的战略。

这种思路，直接体现在研发车间的灯火通明。工程师团队曾为DM-i 5.0系统连续熬夜63天，只为把油耗压到3.8升以内，把续航提升到1245公里。为了那0.4%的热效率提升，他们尝试了17种活塞环材料，废掉了数十台发动机。这种“苛刻”，换来的是用户口碑——车主说“比高铁还省”，但背后是无数实验的代价。

比亚迪的“狠劲”，最典型的就是降价。2024年夏天，汉EV突然官降2.8万元，竞争对手当晚就炸锅。有人甚至守在比亚迪工厂门口，看到生产线三班倒，物流车排满高速口。分析师算过，比亚迪掌握电池、电机自产，成本比外购低15%，这才让它敢打价格战。新款海豹07续航700公里，比同级特斯拉便宜4万，上市首月销量破3.2万台。有人说，如果比亚迪不带头降价，现在的卡罗拉依然十五万起步，合资品牌还能继续“躺着赚钱”。正是比亚迪打破了这个局面，让消费者真正享受到科技平权。

管理层会议里，有人提议“先稳两年，把利润做上去”，王传福直接甩出全球销量表：“特斯拉在扩产，大众在转型，咱一停，市场就不是咱的。”于是，200亿砸向合肥新工厂，自动化率拉到95%，产能翻倍。股东担心过于冒进，他只说：“汽车行业没有中间路，要么龙头，要么淘汰。”

事实证明，这一打法撼动了市场。合资品牌的经理私下抱怨：“客户进店先问‘能不能对外放电’，‘续航多少公里’，谁还管标志是什么？”2024年，比亚迪全球卖出380万辆车，比第二名多120万，其中80%价格低于15万——薄利多销撑起了全球销量冠军。更重要的是，比亚迪在降价的同时不断增加技术和配置，这才带动了国内自主产业链的全面爆发。电池、芯片、智能座舱等环节大规模国产化，否则市场和利润依旧牢牢掌握在外资手里。

比亚迪还有一个“与众不同”——不藏技术。智能驾驶NOA系统直接下放到10万级车型，累计路测超1200万公里，成本被压到三分之一。现在，车主能语音让车自己找车位，连小区保安都知道“比亚迪车能自己停”。

这种“激进”还不止在车上。2025年，比亚迪在河南郑州建成全球首个全地形赛车场，赛道涵盖沙地、泥地、岩地、涉水路等多种复杂场景，专为新能源车测试而建。这里不仅展示比亚迪的四驱电控技术和电池防护能力，还成为行业的标杆。有车迷说：“这是汽车版的迪士尼乐园，但更硬核。”通过这个场地，比亚迪想告诉世界，中国新能源车不只在城市好开，在极端环境也能自信挑战。

中国汽车工业协会数据显示，2025年一季度，10-20万元新能源市场，自主品牌占比72%，比2023年高出28个百分点。比亚迪的战略让全球市场震动，如今每天有1.2万辆新车驶向全球50多个国家。

有人说比亚迪牺牲利润换市场，是“饮鸩止渴”；有人说只有“激进”才能换来行业地位。
$比亚迪(SZ002594)$