2023年8月，Waymo 每周1万个无人驾驶订单；
2024年5月，Waymo每周5万个无人驾驶订单。
2026年3月，Waymo已经增长到每周50万个订单，不到两年的时间增长了10倍。看下图这个曲线，Waymo正在加速。
而特粉们说Waymo无法大规模扩张。
与此同时，特斯拉继续slowly地继续纯视觉的研发，从2025年6月在Austin开始测试robotaxi，到现在已经9个月了，一直也没出现特粉们期待的"then all at once"，“一觉睡醒自己的Model Y变成Robotaxi”更是梦话。
相反，特斯拉的robotaxi需要在每一个新拓展的城市招聘安全员，先要靠激光雷达进行ground truth validation，然后在测绘好的地理围栏里，进行带安全员的测试，然后才能去掉安全员。而如果当地法规对无人驾驶有许可证的要求，特斯拉还需要申请专门的无人驾驶许可，才可能去掉安全员——在加州一直没有申请无人驾驶许可。
Limousine Permit（豪华轿车/网约车许可证）： 特斯拉目前在加州持有的是类似豪华轿车的 TCP 运营许可。这意味着从法律角度看，它不是“自动驾驶出租车”，而是由人类安全员坐在驾驶位上监管的网约车服务。和开着FSD跑Uber的网约车没有任何区别。
而特斯拉之所以能在奥斯丁去掉安全员，不是因为技术进步了，而单纯因为德州对无人驾驶的监管非常宽松，报备即可，不需要专门的无人驾驶许可证。德州目前沿用的还是2017年的旧标准，车辆符合安全标准、购买了商业保险即可，属于“事后追责”；但从2026年5月开始，就要开始新标准，实行许可证制度，要“事先准入”。随着2026年5月新规生效，特斯拉在奥斯汀的 Robotaxi 必须正式向 TxDMV 申请商业授权，并公开其应急响应机制——这可能会迫使特斯拉更透明地说明其在没有 LiDAR 的情况下，如何确保在突发状况下的安全性。
在特斯拉总部所在地奥斯丁，目前有几辆纯粹的无人驾驶Robotaxi呢？Robotaxitracker的数据显示，奥斯丁一共有43辆特斯拉Robotaxi，其中去掉安全员的只有8辆。而Waymo在奥斯丁有200辆。
到什么时候特粉才能认清纯视觉只能作为L2辅助驾驶，而无法实现L4呢？FSD连作为L3销售都不敢，就不要指望L4了。
马斯克也承认，没有一个汽车公司愿意购买FSD的授权。
