$铁龙物流(SH600125)$ 再谈铁龙物流。上次发帖说铁龙物流的特箱铁运业务有很大的提升空间，然后具体到怎么提升？有什么抓手？有一些细节还是值得掰扯一下。

众所周知，干散货运输很大部分已经是通过铁路来运输了，已经非常成熟，例如专门做煤炭铁路运输的上市公司都好几个，竞争也比较激烈。大部分干散货运输，既可以用普箱，也可以用特箱，区别不大，在干散货领域，特箱和普箱的区别无非是尺寸上的差别，一般标准干散货箱就是普箱，非标准的干散货箱就是特箱，仅此而已。所以特龙物流用所谓的特箱去做干散货运输，也是面临很大竞争，包括铁龙物流的大股东也做干散货的运输。

未来潜在的巨大空间，在于液体化工的运输。长期以来，液体化工通过铁路运输存在一些障碍，一是政策不允许，二是一些基础设施有待完善，因为运输液体需要用到罐箱，那么就必然涉及到在铁路站点设置罐箱的堆存点、装卸装置等等，而又因为之前铁路货运和客运是共用铁轨，就导致了在铁路站点设置罐箱的堆存场、装卸装置等设施不现实。

而现在发生的天时变化是，这些年高铁发展很快，所以基本上用于客运的普铁已经很少，大部分客运都转向了高铁。于是普铁线路空出了大量的资源，可以去进行适用于货运的改造。那么随着这个进程，我们必然可以看到液体通过铁路特箱运输的渗透率不断提升。

当然，这需要一个过程，国家有是对可以运输的品种进行有序放开。例如乙二醇，现在就可以通过罐箱在铁路进行运输，这个品种也贡献了铁龙物流这几年特箱业务的不少增量。而乙二醇，只是一个初步的尝试。全国的乙二醇产量只有大概2000万吨，相比较乙二醇，还有大量的体量大得多的品种可能会被政策逐步放开。例如已经在业内讨论过的硫酸，汽油等，要知道硫酸全国一年的产量是1亿吨，汽油是1.6亿吨，这都是亿吨级别的品种，相比较乙二醇这种千万吨级别的品种是数量级式的提升。如果这些大品种被逐步放开，那么对铁龙物流带来的想象空间显然是巨大的。