小米汽车凭啥盈利？

最近小米股价下跌$小米集团-WR(81810)$ ，是年轻人第几次被套了？所以跳出来有不少人，在质疑小米汽车为何盈利，我是真的有点看不下去了，真的感觉有些人既不懂车，也不懂怎么做产品。

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下面我拆解几个点，给你们简单分析一下吧，

一：大压铸的利弊

一体式大压铸技术，是特斯拉最先做的，这样技术让特斯拉单车生产时间变的更快，车身结构更高，少了很多焊接工艺之后，单车的成本也可以更便宜。（除了维修贵）

下面的图，是大压铸跟焊接的模具对比，

这里可以看得出来，单车销量在10W以下的车，用大压铸，是血亏，基本上单车销量20W以上的车，才“有资格”用大压铸，但是呢，国内车企一味跟风，觉得大压铸安全，时间块，全部就上了这个技术，问题人家特斯拉，单车销量过百万辆，国产的有些车型，从开发到停车，一共卖多少台？

我自己就是做产品的，很多人都不会理解，为什么义乌的商品，现在慢慢的质量可以做的很好，为什么价格还可以做到很便宜？但是自己工厂开发的产品，价格始终就下不来？

这就是数量的问题，很多时候一套产品的开发，如果只有几万套，模具费用平摊下来，单价就能提升至少20%，但是人家义乌那边上来就是几十万套的量，开发费用平摊下来，单价提升5%以内，甚至2%以内。

下面就引出来因为一个问题，单款产品的开发数量问题。

二：自身开发的数量均摊

某些新势力旗舰车型，一年销量不过几千台，但是呢，为此开发了全新的底盘，全新的车身框架，全新车子内饰，全套的座椅，就为了衬托不一样，豪华感，跟自家其他车之间，都不带通用的，数十亿费用的开发，车子全生命周期，也就卖几万台，折合单车成本就好几十万了，怎么盈利？卖50W一台，也确实完全不盈利啊，人家没骗你。

再看看小米怎么做的，2024年上市的小米SU7上市，到2026年才改款，哪怕改款后很多部件依旧通用，单车型的销售数量突破50W台，同一时期，新势力改款多少次了？

请注意，我说的是单车型哦！这比有些新势力全车系，那么多个品种加起来，都要多！那么开发费用的均摊，是不是可以做到单车很便宜了？

这里理想就很清楚，他是套壳开发，单车型销量高，所以理想也早早盈利了。

很多车企还在沉迷不断的改款中…..

这跟品牌销量无关，这里重点提的是单款车型的开发与销售，这个费用是可以被均摊的，同一品牌，开拓很多车型，费用无法均摊，会更加的铺张浪费。

同理，这里继续引出下一个问题。

三：供应链的问题

因为单车型数量高，所以跟供应链商量的时候，就可以很有底气，比如找福耀玻璃谈价格，单一车型的销量超过50W台，那么福耀只需要开发一次，接下来就是爆产能就行了，而不需要重复开发n次，适配不同的车型，做不同规格的玻璃做适配，那么你觉得小米跟福耀谈价格的时候，一块玻璃价格可以压到多少钱？跟隔壁新势力，拿着那么一点订单找福耀，价格会一样吗？

玻璃是如此，那么宁德时代，跟弗迪的电池包呢？答案也是如此。

小米汽车依靠纯电战略，和单一车型的超高销量，毫无争议的成为了宁德时代动力电池的第一大客户，注意，是第一大哦！宁德时代只需要开发两款电池，剩下就是爆产能就行了，不需要跟其他车企一样，给每一个款车分别做电池的开发，因为底盘不一样，都要做过适配，更何况有很多还是CTB的技术，连底盘都要重新开发一遍，没卖多少台，又改款换代了。

那你们觉得，宁德时代给小米的价格，跟其他企业能一样吗？

最后打个比方，你们就更加明白了，大家见过很多汽车后备箱卖手工咖啡的，单价奇高，味道属实一般，关键人间也没赚黑心钱，起早贪黑，用的好原料，给顾客一杯杯的做，一天也卖不了多少杯咖啡，均摊下来，成本就是这么高，到最后倒闭了，亏光了还不知道怎么亏没的.

但是呢，这帮人很多时候还不明白，非得黑人家瑞幸，你看那个XX，卖的那么便宜，用的咖啡豆肯定很差，用的水也不好，事实上，人家瑞幸一年采购的咖啡豆有数十万吨，他后备箱卖的咖啡，一年才百来斤，价格怎么比？？

现在就是很多人来吐槽小米，为什么人家都亏钱，你还赚钱？你凭啥赚钱？你就是偷工减料，不然凭啥就你一个人开始赚钱？

诶，多多学习吧，提高自己的认知，才是最主要的，保持耐心，慢慢变富。$小米集团-W(01810)$