$中国船舶(SH600150)$$中船防务(SH600685)$ $中国动力(SH600482)$ 最近研究了船周期一个重要问题：为什么最近接单多，而新造船价格指数却又在下跌呢？
先看我的统计数据，从左到右依次为月份，接单量，以及对应的船价指数的上涨或下跌（统计时使用了一些方法去平滑数据，以使数据变动更真实）
首先，去年每月接单量确实很多，而船价指数一直是上涨的。转折点发生在24年的10月，自此以后基本上都在跌。此外，有意思的是，按照接单量来看，应该是25年1-3月订单锐减，但是为什么造船价格指数没有猛烈下降？第三点是，最近几个月订单明显回升，为什么船价指数隐隐还有加速下降的趋势？
以上的观察显然是不符合逻辑的。为了找到原因，我研究了订单里更细微的结构：那就是中韩船厂接单占比。
今年初，因为受到美国301的调查，中国接单占比是减少的，而韩国接单占比更高。之后随着301逐渐停滞，以及我们的反击，中国船厂接单占比重回高位。
想必说到这里大家已经知道答案了，我们船厂接单比韩国船厂接单价格低了5%左右。韩国船厂在大约189新造船价格指数附近接单，中国船厂在大约180左右接单。
因此，每周造船价格指数受到了中韩船厂接单占比的影响，最终统计的结果是加权平均值。当韩国接单占比高时，指数向189滑动，当我们接单占比高时，指数向180滑动。这也就造成了最近几个月，订单高，而指数下跌的现象。
一切都是有迹可循。@czm1288 @今日话题 @万亿船舶
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