$比亚迪(SZ002594)$ 兆瓦闪充单桩造价60w，byd搞那么多，资本开支太大了，如果仅仅喊个口号倒也还好，真做那么多，卖车的利润也不够填。
其次兆瓦闪充商业模式无法闭环，达成高充电速率的前提是配储能，这里面涉及两道电损的问题，最终也是由用户埋单，且电损15%的部分也要按照1.3/度来支付，这隐形成本会让大量用户喊贵。想想也是，标价1.3/度本来就不便宜，充完电发现支付价格电量是100度，而车子系统内显示只充入85度，电损15度太高了，还不如120kw的普通快充经济实惠，这样差劲的经济性注定兆瓦闪充要比蔚来换电站更难找到可持续的商业化闭环，如果无法商业化，这些资产除了一次性高昂投入外，后续还要继续支付维护成本（场地租金、维护、人力、设备折旧等），最终就是一个黑洞不断吞噬比亚迪本身。
最近看了宁德时代在重庆重点试验换电，真实情况是布了几十座换电站已经服务五千台广汽埃安换电车型，已实现盈利，商业模式已经跑通闭环，接着时代电服口径是北汽、一汽、奇瑞等抢着加入巧克力换电打造换点新车型，并希望以此模式抢夺5-15w区间的比亚迪市场，我觉得比亚迪已经慌了，将无法商业化闭环的兆瓦闪充急着大规模全国自建，这要么是为了卖车的空头支票，要么就是真慌了，被宁德时代逼着病急乱投医。