论第三方汽车销售公司会不会消失在历史的长河中
双休日没有交易，正好陪着老丈人去换购一台新车，老丈人选了很久最后在新款上市之际，选择老款的奥迪Q5L。2019年起我陆陆续续也买过几辆车，在4S店也体验过很多次，想必很多读者也体会过，过程基本跟熬鹰一样，大家消耗很多时间在一些不痛不痒的QJ装修、贷款、服务费乱七八糟费用上面做一些加减法游戏，最后成交。
原以为这么多年过去了，传统的汽车经销商应该销售方式和观念上有些许的转变，但是第一家店坐下来就让我震惊了，销售报完价以后，我问了一句有没有什么地方可以优惠一些，然后这个销售回了说了一句我买第一辆的时候那个销售同样的话大意是“如果这辆车我给了你优惠，我就不挣钱了，那我卖你干嘛”报价已经是最低价了。
说实话我当时很上头，大的历史背景和第三方4S的发展路径我们就不赘述了，裸车价格本身在不同区域之间就存在差异，消费者长期是不信任销售的第一次报价的，想还还价我觉得很正常，其次4S店在销售上有厂家返点，贷款服务费、装修包QJ费用项目其实是很多的，这种购物体验我觉得在消费市场应该长期是一个奇葩的存在。我之前买过特斯拉，过程非常丝滑，这让我不禁思考4S店以后会不会还存在。
在汽车行业上，$永达汽车(03669)$ 和$中升控股(00881)$ 不论是业内还是资本市场也是最靓的崽，两家的发家史和野史我们就不讨论了，大家有兴趣可以搜索一下。
底层逻辑的崩塌
曾经，4S 店模式能够躺着赚钱，依赖于商品稀缺、渠道集中、信息不透明这三个底层条件。但如今，这些条件已被彻底摧毁。车企产能大幅提升，车市供过于求，价格战硝烟弥漫，4S 店失去了定价主动权，利润核心支柱崩塌。同时，互联网、直营店等新兴渠道崛起，消费者可线上比价、跨省询价，流量不再被 4S 店掌控。此外，网络让车辆相关信息一览无余，4S 店难以再靠信息不对称获取溢价。
对于 4S 店而言，曾经赚钱的业务如今都面临困境。新车销售方面，厂家任务压力大，为完成任务降价销售，导致卖越多亏越多。中升控股 2025 年上半年营收同比下降 6.2%，归母净利润同比暴跌 36%，永达汽车更是由盈转亏，上半年净亏损高达 33.3 亿元。售后维修业务，曾是 4S 店的利润奶牛，如今也因独立维修店遍地开花以及新能源汽车售后成本低等原因，被大量分流。新能源汽车维保频次低、零部件少，进一步压缩了售后利润空间。金融业务因车贷利率下降，4S 店分成减少，二手车业务也因车市波动大，风险加剧，盈利困难。中升控股和永达汽车即便拥有庞大客户群和较多门店，也难以抵御这些业务的整体下滑趋势，找不到稳定的盈利增长点。
这两家公司已经彻底沦落为厂家的库存蓄水池了。
客户体验的短板
过度推销，忽视客户真实需求，服务流程繁琐，购车或维修保养都需经历冗长等待时间。售后维修保养还存在信息不透明，过度维修、小病大修等问题，客户关怀也多流于形式。客户流失现象逐渐严重。这是两家公司月线走势，当然不妨碍那个年代老登们已经把钱躺着赚了。
最后感谢一下特斯拉这条大鲇鱼，让我们有了更多更好的选择，让我们告别了曾经需要加价，还部分现金不开票的外资、合资品牌。
