中船系最近几年扩产动作

根据公开信息，$中国船舶(SH600150)$ 、$中国重工(SH601989)$ 和$中船防务(00317)$ 在2021-2028年间通过资产收购、技术改造和产能整合等方式显著扩展了船坞产能，以应对全球造船行业的高景气周期。以下是具体扩展动作的梳理：

🏗️ 一、中国重工（601989）的船坞扩展

中船天津（大连造船子公司）收购天津新港船坞

动作：2024年7月，以40.4亿元收购天津新港船舶重工临港厂区资产。

新增船坞：包括1座50万吨级干船坞、1座30万吨级干船坞，配备2台龙门吊及配套码头资源。

产能影响：年产能增加240万载重吨（相当于中国重工2023年民船交付量的50%），主要用于高附加值船舶建造。

背景：中船天津手持订单排至2028年，产能利用率饱和。

武昌造船收购武船航融

动作：以10.4亿元收购武船航融100%股权，整合毗邻生产设施。

产能影响：补齐高端船舶分段建造短板，实现双柳厂区集约化生产，提升总装效率。

剥离低效资产

同期以1.14亿元转让亏损子公司“渤海船舶重工”股权，优化产能结构。

⚓ 二、中国船舶（600150）集团的船坞扩展

长兴造船基地二期工程（沪东中华主导）

动作：2023年10月交付2号露天船坞（560m×76m），总投资180亿元。

规划产能：新增年建造6艘特种船能力（如LNG船、大型集装箱船）。

江南造船（中国船舶子公司）

动作：通过提升船坞周转效率扩产，计划将三号船坞出坞批次从2024年6次增至2026年8次，相当于增加3-4艘船舶年产能。

北海造船（中国船舶子公司）

动作：将一座修船坞改造为造船坞（原修船区拥有30万吨级船坞），扩大新造船产能。

外高桥造船

动作：新增1000吨门式起重机，缩短船坞周期，解决大型箱船吊装瓶颈。

📊 三、其他产能提升措施

广船国际：2024年新增400吨龙门吊，提升汽车运输船交付效率（年交付近30艘）。

中船防务（600685）：通过模块化建造技术优化船坞利用，订单排至2028年。

🌐 四、行业背景与扩张动因

订单饱和：两大集团手持订单普遍排至2028-2029年，中国船企占全球新订单66%（2024年上半年）。

高附加值转型：扩展船坞聚焦LNG船、甲醇燃料船、超大型集装箱船等高端船型，匹配绿色船舶趋势。

重组协同效应：2019年“南北船合并”后，产能调度效率提升（闲置产能利用率从53%升至80%以上）。

📍 五、扩展动作总结（2021-2028年）

💎 结论

中国船舶和中国重工在2021-2028年间显著扩展了船坞产能，核心路径包括：

直接收购（如中国重工50亿收购天津船坞）；

技术改造（如江南造船提升船坞周转效率）；

资产整合（如剥离低效资产、合并生产基地）。
这些动作直接响应了全球造船业“量价齐升”的周期红利（新船价格指数15年新高），并为承接高价订单、提升市占率（中国重工全球市占率突破18%）奠定基础。未来产能释放高峰将集中在2025-2028年，与当前订单交付周期匹配。