L3落地最大利好赛力斯：最强智驾、最高品质、最大毛利、最大产能
12月15日，工信部发放首批L3准入许可，北汽蓝谷（极狐）和长安汽车上榜。
很多人只看到了北汽涨停，却没看懂背后的底层逻辑：北汽极狐获批，本质上是华为ADS智驾系统的获批。一旦华为ADS拿到了L3的通行证，谁是华为智选车模式下销量最大、车型最高端、合作最紧密的车企？答案只有一个：赛力斯。不要被短期的名单迷了眼，赛力斯才是L3商业化落地的真正王者，理由有四：
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一、 最强智驾：极狐不仅是极狐，它是华为ADS的探路石
此次北汽获批的极狐阿尔法S先行版，核心卖点就是搭载了华为乾崑智能驾驶系统（ADS）。这意味着什么？意味着监管层对华为智驾方案的安全性和冗余机制盖了章、认了可！同源不同命： 赛力斯问界（AITO）系列搭载的是与极狐同源、甚至迭代更快的华为ADS系统。既然极狐能过，问界过审只是时间问题，甚至只是走个流程。数据壁垒： L3的进化需要海量数据喂养。极狐的保有量才多少？而问界M5、M7、M9在路上跑了几十万辆！赛力斯拥有全行业最庞大的L3级潜在数据池。这也是为什么华为把最新的技术（如ADS 3.0）往往最先给赛力斯用的原因。
结论： 极狐拿牌，证明了路是通的；赛力斯跟进，才是大军压境。
二、 最高品质：L3时代，制造能力就是生命线
L3最大的变化是“责任归车企”。这不仅仅考研算法，更考验整车制造的可靠性。赛力斯的护城河： 很多人还在用老眼光看赛力斯，殊不知通过与华为的深度磨合，赛力斯已经拥有了国内顶级的智慧工厂。品控即安全： 问界M9之所以能卖到50万且月销过万，靠的不仅是智驾，更是过硬的车身安全和底盘素质。在L3这种把命交给车的时代，消费者更愿意相信已经经过市场大规模验证的高端制造品质，而不是PPT造车。
三、 最大毛利：L3是高端车的“印钞机”
L3自动驾驶目前成本极高（激光雷达、双算力芯片、冗余制动），低端车装不起，装了也卖不出利润。只有高端车才能承载L3的溢价。产品结构碾压： 相比于长安和北汽目前的产品均价，赛力斯的主力是问界M9（均价50万+）和问界M7（均价30万+）。利润释放： L3功能一旦开放订阅或买断，对于高净值车主（M9车主）来说是刚需。赛力斯拥有最高的单车毛利和最强的软件付费意愿群体。当别人还在靠卖硬件赚辛苦钱时，赛力斯已经开启了“硬件+软件服务”的双重收割模式。
四、 最大产能：接得住泼天富贵
L3准入一旦放开，消费者对高阶智驾的需求将呈指数级爆发。这时候，产能就是决胜关键。超级工厂： 赛力斯拥有全球领先的超级智慧工厂，使用了万吨级超级压铸技术，生产效率极高。交付为王： 相比于其他品牌还在解决产能爬坡问题，赛力斯已经证明了自己上市即交付，交付即上量的能力。当L3需求爆发，只有赛力斯能第一时间把车交到用户手里。
千万不要因为首批名单里没有写赛力斯三个字就觉得利空。恰恰相反，这是最大的预期差。北汽极狐是华为ADS的开路先锋，它验证了法规的可行性。赛力斯是华为ADS的主力军团，它拥有将这项技术规模化、商业化、利润化的绝对能力。L3准入的号角已经吹响，市场终将意识到：谁拥有最多的智驾车辆在跑？谁拥有最高的品牌溢价？谁是华为最铁的战友？除了赛力斯，别无二家。