镁合金在电动车应用前景
镁合金在电动汽车上的发展前景非常广阔，目前正处于从“配角”向“主角”转变的关键爆发期。简单来说，它正在成为继铝合金之后，汽车轻量化的“终极武器”。
核心优势：为什么非用镁不可？
极致的轻量化：镁的密度只有1.74g/cm³，比铝轻约35%，比钢轻78%。在电动汽车上，每减重100公斤，续航里程能提升约6%-8%。
成本优势反转：过去镁比铝贵，但现在镁铝比价已降至0.75（历史最低），用镁替代铝不仅减重，还能直接降本，单吨可省数千元。
性能升级：除了轻，镁合金还有极佳的减震性能（比铝高2倍）和电磁屏蔽能力，能有效提升车辆的NVH（噪音、振动与声振粗糙度）和电池安全性。
应用现状：从“小件”到“大件”的跨越
目前镁合金的应用正在经历“三级跳”，渗透率快速提升：
第一梯队（成熟应用）：方向盘骨架、座椅骨架。这是镁合金的“自留地”，技术非常成熟。例如，镁合金座椅骨架比钢制骨架减重约24.6%，且安全性更高。
第二梯队（批量上车）：电驱壳体、电池包上盖。这是目前增长最快的领域。例如，上汽、小米等车企已批量应用镁合金电驱壳体，单件减重幅度达33%；在电池包上，镁合金能减重57%，且自带电磁屏蔽功能。
第三梯队（前沿突破）：一体化压铸后车体、轮毂。这是未来的方向。赛力斯已研发出全球最大一体压铸镁合金后车体，减重21.8%；蔚来ET9、小米SU7等高端车型已开始使用镁合金轮毂，单件重量可控制在8.5kg以内，大幅降低簧下质量。
未来趋势：单车用量将翻倍
根据行业预测，到2030年，电动汽车的单车镁合金用量有望从现在的约15kg提升至45kg-60kg，市场规模将呈现指数级增长。
在电动汽车“卷续航、卷成本”的当下，镁合金凭借“减重+降本”的双重优势，正迎来属于自己的“黄金时代”。
在镁合金汽车轻量化这个赛道，最具竞争力的上市公司主要分为“全产业链霸主”和“技术专精龙头”两大阵营。结合行业地位、技术壁垒和客户资源，以下三家是当前公认的头部玩家：
1. 宝武镁业 (002182)：全产业链的“定海神针”
这是行业的绝对龙头，核心优势在于“从矿山到零件”的全产业链布局。
护城河：拥有从白云石开采、原镁冶炼到镁合金深加工的完整链条，成本控制能力极强。2024年其镁合金产能占全国半壁江山，市占率约36.3%。
看点：深度绑定赛力斯、比亚迪、特斯拉等头部车企，尤其在一体化压铸领域技术领先，已量产全球最大的一体化压铸镁合金后车体。
2. 星源卓镁 (301398)：高弹性的“技术尖兵”
这是镁合金压铸领域的“小而美”代表，业务纯度极高。
护城河：掌握半固态成型等核心工艺，能生产0.8mm超薄精密件，技术壁垒高。镁合金业务收入占比近70%，是A股最纯正的镁合金标的。
看点：客户覆盖特斯拉、奥迪、保时捷等高端品牌，近期获得5.75亿元新能源减速器壳体大单，业绩弹性大。
3. 万丰奥威 (002085)：全球化的“隐形冠军”
通过收购全球镁合金龙头镁瑞丁，拥有全球领先的镁合金应用技术。
护城河：在汽车中大型镁合金零部件（如仪表盘支架、前端载体）领域全球领先，是保时捷、特斯拉等豪华品牌的核心供应商。
看点：正在积极开拓国内市场，结合其航空板块技术，在轻量化领域具备独特优势。
4. 其他潜力选手
设备商（伊之密）：提供大吨位半固态压铸设备，是行业技术升级的“卖铲人”。