从“省电”到“减碳”：海陆重工开启“碳中和装备”全价值链爆发模式
今年，政府工作报告给出了一个新方向。环保考核指标从“单位国内生产总值能耗”转向“单位国内生产总值二氧化碳排放”。
2025年给的指标是，能耗要降低3%，2026 年的新指标：二氧化碳排放要降低3.8%左右。长远目标：“十五五”期间，碳排放降低17%约束，写入政府工作报告。
简单来说，环保的考核标准改了。
以前，考核的是“单位 GDP 能耗”。简单说，就是用了多少能量。 现在，考核的是“单位 GDP 二氧化碳排放”。对应就是看减排多少碳。
这就意味着，电力等能源消耗的“增量空间”被打开，而“排放端”的约束，对环保形成利好。从“省电”到“减碳” 的逻辑切换，海陆重工（002255）的几项业务，核电+余热回收+环境综合治理的综合布局，刚好都对上了，迎来全线利好。
首先在生产端，2026年碳排放降低约3.8%的目标，倒逼钢铁、石化等高耗能行业必须通过技术手段实现“降碳”。这就意味着，工厂想多生产，又怕排碳超标，那么把排出去的废热收回来，重新用。这就是海陆重工的老本行——工业余热锅炉，帮钢铁、石化工厂回收能量。能量回收了，排碳自然就少了。海陆在这个领域市场占有率长期领跑。
长期目标，要实现“十五五”二氧化碳排放累计降低17%的硬指标，核电作为最稳定的基荷零碳能源，批量化、标准化建设已成必然。
海陆重工承制的堆内构件吊篮筒体（核反应堆心脏）具备垄断性优势，国内生产的吊篮筒体均为公司制造，国产化替代率达100%。3月份，海陆重工中标中广核ITER（国际热核聚变实验堆）干燥系统分离器项目。 从三代、四代堆型到代表未来的核聚变，海陆重工已完成全谱系覆盖。
在排放端严格化的信号下，固废、废水的资源化回收利用不再是选择题，而是必答题。子公司格锐环境构建了“设计+施工+运营”的一体化环保服务体系。通过BOO/EPC模式，将工业废弃物转化为资源。
当限制标准从“能源端”移向“排放端”，海陆重工的业务逻辑从“辅助节能”升级为“减碳刚需”。核电批量化与工业节能提标改造双重共振，海陆重工站在跨越的新节点。